整天沒在做事的屁孩 wrote:
豐田都是用鎳氫電池
根據wiki的記載：https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%90%E7%94%B0%E6%99%AE%E9%8A%B3%E6%96%AF
「變頻器曾損壞的車主表示，曾發生過混和動力系統過熱的狀況；目前Toyota已經證實，只要發生過過熱現象，就代表變頻器已經損害，將大幅提高未來完全故障的機率。」
「但由於Toyota/Lexus的油電車在高扭力輸出時，變頻器也會處於高負載，因此降低變頻器最高負載、僅使用軟體避免損害所帶來的性能影響很明顯。」
請問有人可以證實這兩段的真實性嗎?
此外
Mondeo hybrid 的變頻器"應該"也是來自toyota
所以應該有的宿命也是跑不掉吧?
1983josh wrote:
TOyota在美國...(恕刪)
想較以往只想獨佔市場的心態現在想透過將好的技術分享出來？？？
你想太多了
toyota想的只有錢而以
簡單的說
toyota想做的是像google的android系統一樣
靠著系統授權來賺更多的easy mother
硬體反而不是重點
dss wrote:
根據wiki的記載...(恕刪)
wiki上寫的並不太正確。
簡單來說，Toyota在Prius 3代的THS/HSD系統裡，的確某些狀況下有發生變頻器過熱的現象。
但這不代表變頻器會永久損壞，除非進保護模式後還繼續加溫下去。（這不可能發生，除非有外來熱源）
一般來說會先發出警告，沒有改善溫度還持續上升，就會進保護模式(01站上也可以找到過熱然後失去動力的文章，那個就是進入保護模式了)，等系統溫度降低後就會恢復正常工作。
而且過熱問題不是沒有解法，除原廠韌體更新外，駕駛習慣也跟過熱的機率有關。
一直錯誤的儘量使用電來開，對系統不會是好事。
另外Toyota內部，極可能對此也有做零件的修改(油電俱樂部站上當時有人追蹤到零件料號變了)
所以從2013後那次召回更新後，已經幾乎沒有聽到過熱的案例。
至於韌體更新後變比較無力的問題，的確油電俱樂部那邊有人反應過。
但以Mondeo Hybrid來說，現在生產的應該會使用改良過的變頻器，所以不太需要擔心此一過熱問題。
，看能源局的電耗效率就知道了
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