meridian wrote:
開宗明義就要先講, ...(恕刪)
神秘海灘我去過5~6次
一般沙灘是慢慢定速開, 但那邊太慢反而容易屌, 要帶一點衝的速度不能停!
版主PO的大石頭那裏較軟, 衝過去就好, 再來就比較好開 .
但過了海蝕洞後又會變難開了 !
嵐薩雷克 wrote:
我測試的結果是他不能利用回油來加速........(恕刪)
呃 ... 看了幾篇測試文
發現還是很多車友對車輛的了解，不管是事前，還是事後 ....
幾乎都還是停在完全不了解的狀態下就進行評論
例：
利用回油加速？
這點認知上好像有所誤會？我想這位車友想表達的應該是在傳統自排中的強迫降檔吧？
這種操駕方法，對傳統的 NA 自排來說，是 OK 的
畢竟 NA 引擎整個運作過程都是利用負壓進氣，輸出力道也很線性
但是對渦輪車來說，從負壓到正壓之後的輸出力道差異頗大
如果還用舊觀念來強迫降檔？
那 ... 從鬆油門掉轉，到重新回到正壓輸出之間的時間
這力道的落差感，應該會讓你覺得度秒如分吧？
同樣的 ~ 樓主也提到相同狀況 ....
meridian wrote:
山路超車讓我蠻不爽的, 時速50變速箱在4檔, 但大腳油門卻不會一次降到2檔, 會4-3-2這樣降下去
所以 ... 上述問題，對這顆變速箱而言？若想要保有持續的力道輸出
那為什麼不含著油門，直接排檔頭的 “-” 按個一或兩下？
這樣降檔不是比較快嗎？....
另外 ~ 不管是什麼廠牌的休旅車
常常看到開休旅車的新手殺彎道時，總是不自覺的做出過大的動作
同一個彎道，同樣的速度 .....
有些人就是會開的輪胎吱吱叫，車子晃到一個不行，甚至殺到對向車道去 ...
有些人卻可以安安靜靜的，車子側傾也不會很大，平平穩穩的就這樣直接在線內殺過去
為什麼？差別在哪？其實這點 ....
我建議車友們有時可以回想一下自己的入出彎點，跟操駕模式 ....
車子是死的，人是活的 ~
不同的車，不同的變速箱，駕駛本來就要學會用不同的操控方法去駕馭
在未能確切的了解跟發揮一台車的性能前，先不要有太多先入為主的觀念
多跟車溝通，這樣才能有更多的開車樂趣啊！~
PS：鬆軟的沙灘〈或是細礫灘〉洩胎壓是為了要增加輪胎的接地面積〈分散壓力〉
HT 胎通常差兩三個 PSI 就差很多了，應該不會有人這麼天才，把輪胎洩到胎壁都扁到的狀況吧？
ericlee5 wrote:
PS：鬆軟的沙灘〈或是細礫灘〉洩胎壓是為了要增加輪胎的接地面積〈分散壓力〉
HT 胎通常差兩三個 PSI 就差很多了，應該不會有人這麼天才，把輪胎洩到胎壁都扁到的狀況吧？...(恕刪)
海邊我也玩過好幾次了,包含樓主的主題,洩胎壓增加抓地力的理論是正確的,但實際上並不適用HT胎,因為它沒AT/MT胎胎壁的加強,沙灘不是純沙,有礫石,有漂流木...,基本上走礫石灘比較穩,路線選擇會優先選,反正說一堆不如去走一回,當玩到胎壁破掉,那個經驗就是你的~!
meridian wrote:
請問速度要多少比較好...(恕刪)
車在沙灘(軟沙)地型移動靠的是撥沙的力量去將車往前推,沙噴得越多,車往前的力量才會越大,在可控制的範圍內,軟沙區就是加足油門衝過去就對了,個人見解~!
VC66-C Mi Max3
ericlee5 wrote:
呃 ... 看了幾篇...(恕刪)
為什麼在你的口中, 我好像變的不會開車了?
自排車降檔反應最快的狀態就是油門直接到底由電腦自己控制檔位, 而不是手去按什麼加減檔
如果你是那種手動加減檔然後油門只踩個1/2或2/3超車的人, 那好像還不是很熱血哩(除非你的車有300+馬力, 那當我沒說)
過彎路線外內外是最快的
但台灣山路你不見得能預測彎後會遇到什麼
所以頂多只能外內內, 但問題來了, 除非你熟每個彎, 不然外內內一定做不到, 入彎速度過快一定會變成外內外, 或內內外
這不是選不選路線的問題, 而是當你以不要命的速度在過彎時的必然現象
像我po蘇花的平均速度, 要不是路上有一堆卡車的話, 均速絕對在60以上, 而不是那種時速40~50的散步速度啊
就算是大家口中的神車小發財, 我相信也是跟不上我的速度, 無論開什麼車, 至今為止我沒有被任何小發財逼過車
另外Kuga開起來超有信心的, 除了側傾大點外, 絕對可以當成房車開, 完全不需要考慮他是否是一台SUV
不過極限會比房車低些, 大概低5~10%吧
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