多克 wrote:
大大的意思是說......(恕刪)
呵呵 你可以看看c-ncap的糗事...大陸一些撞擊測是很高的車送去euroncap馬上變成豆腐車
那若是如你所說的各國交互承那...euroncap不就不公正?
不過eurpncap真的還查不到Luxgen耶
你所說得沒這個認證車子不能在台灣上市??甚麼認證 我聽不懂
這篇文可以看一下
Luxgen把你的完整報告拿出來
BBdog3388 wrote:
Luxgen有送(德...(恕刪)
neu03 wrote:
今天在這看到kuga...(恕刪)
樓主建議IIHS做的
1.二車互撞
雖然似乎比撞擊硬物要符合實際狀況
但是要哪二台互撞？
那可能的變化組合太多也太不容易分析了
撞相同物品才有相同比較基準
也才有辦法比較出彼此相對安全的差異
而且就算做了
不相信實驗室的數據的人還是不會相信
但是沒在實驗室做
就沒有任何基準和可控制的條件可參考
更不會有結果而更沒有建樹
2.實際車禍死亡率和車型關係
在美國已有在統計
不知道是NHTSA還是IIHS有提過報告
我記得結果和實際碰撞結果不一定相關
因為如果某類型的車是比較運動取向
或是會吸引喜歡運動風格的車主購買
而使這型車可能肇事率或致死率較高的話
那是和車子本身安不安全不一定有關
尤其很多車型間樣本數差異極大
假使一台超跑只紀錄到一筆紀錄且是死亡車禍
死亡率可是100%
當然實際車禍可提供撞測試相當多的參考
以不斷修正碰撞測試
就像IIHS會現在才提出small overlap test
也是認為這才比較符合一些實際車禍狀況
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