tlm12251 wrote:
缸內直噴這項技術,早...(恕刪)
真是長見識了,多謝
我記得以前的柴油3.5好像有鑰匙啟動就有一段就是加熱,老車都要在那一段壓很久後才轉到發動
Est.Liu wrote:
真是長見識了,多謝我...(恕刪)
柴油引擎的燃燒方式,可分為:
1.點火延遲時期:因為柴油的燃點較高,燃料的顆粒較大(比汽油),需吸收較多的熱量才能到達
燃點(此時燃油尚未點燃),為了減短噴油後到點燃的時間差,此段的噴射量
只有總噴射量的1/7或更少.(活塞尚未到上死點)
2.火燄傳播時期:噴油嘴持續噴油,也持續吸熱開始燃燒,剛點燃的火燄溫度還不是很高,溫度還不足以
點燃所有的燃料,燃燒室的溫度與壓力慢慢升高.
3.直接燃燒時期:燃燒室因火燄傳播壓力增加,溫度增高至柴油的燃點之上,此時未燃燒的燃料及
剛噴注燃燒室的燃料,即刻大量燃燒,此時的活塞剛好經過上死點,壓力迅速升高
將活塞往下推動,產生動力.
4.後燃時期: 此時活塞下行,噴油嘴尚在噴油,燃燒產生的壓力持續推動活塞,(雖然活塞下行,
但燃燒壓力亦不斷增加,進而填補活塞下行的空間,壓力幾乎不變,這就是"等壓循環"
的由來),直到噴油結束.
早期的機械式噴射系統,容易因負載,溫度,進氣量,進氣溫度,燃料的品質等因素影響,在上述的1和2時期
裏,控制上較難掌控,容易產生"迪塞爾爆震",(早期的耕耘機俗稱的"鐵牛",那種突加速時過多的燃油
和較低的引擎轉速產生的特有敲擊聲).現今的電腦控制壓電式噴油嘴(可在極短的時間內產生極大量的變化)及高壓共軌系統,可根據引擎的轉速,負荷,控制精準的噴油量,減輕其爆震現象.
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