Pandion wrote:
DCT承受的扭力有限...(恕刪)
只要是市售變速箱都有扭力上限的建議值
連手排變速箱也有！
而是當需要降低成本或減輕重量或體積時
很多設計可能會產生限制
所以實際的變速箱就不是那樣理想化
你如果把法拉力等超跑用的引擎裝上1.4引擎在用的DCT
你覺得會發生什麼事？
現在部份DCT和CVT的扭力上限確實並不足以承受所有的引擎
所以有些車廠有些大馬力車種反而會採用傳統自排
這是現況
當然不代表未來
另外DCT的傳輸效率並不完全等於MT
當然差距已經很小
但是變速箱一定不只是考慮單一效率而已
我沒有比較過重量的問題
但DCT重量一定是比MT重吧
有沒有比AT重我就不知道
還有體積、散熱和妥善率的問題
都會需要考慮
至少目前AT, CVT, DCT都各有所長
沒有取代的問題
而且科技一定是取代性的前進嗎？
我不認為是
那要看你的需求是什麼
希望 GM 與 FORD 所開發的 9AT 10AT 要品質 性能兼顧阿!!
如果沒把握 那麼跟 ZF 買會是比較理想的情況!!
CVT 的優勢因在於所謂的變速流暢度佳(所謂的檔位都虛擬,只要你高興要虛擬16速也行),不過可承受的馬力與扭力畢竟不如傳統AT.
傳統AT雖然會因為設計的油壓迴路(升降檔用)不同而有些許的頓挫感(壓差造成),但是基本上結構的可靠度遠比CVT的設計要好(畢竟已經非常成熟).
雙離合器的設計僅是為了降低傳輸損耗而做的改良,和多少速AT並沒有直接關係.
前面有人講的很正確,畢竟老美系車廠設計的引擎多數還是大扭力與大馬力為主的大排氣量引擎,要的是耐用度與有較大可承受度的空間.
更多速的AT變速箱可以在現在比較注重油號與排汙的年代中能讓引擎有更多的時間處於較低轉速的運作環境,也可以看作是一種變相的環保處理方式.
傳統AT變速箱從近10年內的4速拉高到6速乃至於8速,所多增加的檔位幾乎都是超od檔(超比檔),把以前OD檔多數在0.8多的範圍一口氣拉到0.6~0.5多,也是為了讓一般巡航行駛下的轉速拼命壓低來造成省油.
對於一般的使用者而言會明顯感受到油耗表現的提昇,但對於所謂的熱血派應該會是一種"虐待".
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