用中間路線來看Camry Hybrid的賣點 (第2頁)

buttass.tw
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11樓

2012-02-20 13:18

上周做了一點功課
分享一下
原先是為了比較我現在換車的需求估計兩台車每年養車成本(取得成本抓同一級距的)
油費方面也是抓個大概沒法預測未來的趨勢
油耗方面各自按官方平均油耗打八折應該合理
保養方面參考論壇中分享的保養公司推算有高有低
折舊方面是最不確定的兩個都抓一樣其實不大公平
但是給自己參考還說得過去

這樣下來有高有低但結果告訴我
其實中間差距沒那樣的大
Mondeo 2.0 TDCI (105.9 7氣囊)

Camry 2.5 Hybrid (106.9 2氣囊)

我週五周日各去看了一次Camry Hybrid
要比內裝的話其實有點主觀
光是同一價格帶氣囊數就很有的吵囉
那個空間那個配備 Mondeo 對我比較合適

You don't the power of the dark side...

Sleeace

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12樓

2012-02-20 13:21

golove123 wrote:
[Camry Hybrid沒皮帶,發電機,啟動馬達這些耗材,煞車來令片也極少磨損]
有此一說嗎?

现实版进化论三代普锐斯混动技术革新解析

包括丰田首次使用的电动水泵设计，直接由电池供电，舍弃皮带驱动设计，降低对发动机输出动力的耗损，并可更精确的控制冷却水量。气门结构上，滚柱式摇臂设计也能降低内部机件摩擦力，进一步提升燃油效率。此外，诸如EGR废气再循环和废气热能再循环系统，皆是为提升内燃机效率所做的努力。主要负责驱动的电动机，第三代普锐斯则将减速齿轮整合于电动机内部，在提高扭力输出的同时一并缩减体积和重量，同时电动机动力输出提高至80马力。

另一個關鍵字, 電磁煞車

puma8

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13樓

2012-02-20 14:05

用消費者觀點來看CAMRY HYBRID
嗯左邊那部份是空白的，消費者眼中只有toyota

結論：這篇在比自己爽的

Sleeace wrote:
標題下的不好, 應該...(恕刪)

golove123

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樓主

2012-02-20 14:11

Sleeace wrote:
包括丰田首次使用的电动水泵设计，直接由电池供电，舍弃皮带驱动设计，降低对发动机输出动力的耗损，并可更精确的控制冷却水量。气门结构上，滚柱式摇臂设计也能降低内部机件摩擦力，进一步提升燃油效率。此外，诸如EGR废气再循环和废气热能再循环系统，皆是为提升内燃机效率所做的努力。主要负责驱动的电动机，第三代普锐斯则将减速齿轮整合于电动机内部，在提高扭力输出的同时一并缩减体积和重量，同时电动机动力输出提高至80马力。

另一個關鍵字, 電磁煞車(恕刪)

Sleeace大,感謝你提供的資料

不過

水泵改由電動設計,非傳統皮帶驅動,並非整台車都不用皮帶

減速齒輪是整合在發電機內部

文章裡面沒有提到移除啟動馬達的文字

還有討論的是Camry,不是Prius

TOYOTA官網公佈Camry Hybrid的煞車規格是四輪碟煞

惡魔Lauren

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15樓

2012-02-20 14:44

gbc168 wrote:
是中間路線嗎??那也
Camry Hybrid沒皮帶,發電機,啟動馬達這些耗材...(恕刪)

這麼先進，是不是也無須機油了？這樣真的很省唷~

Sleeace

Sleeace
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16樓

2012-02-20 14:45

golove123 wrote:
水泵改由電動設計,非傳統皮帶驅動,並非整台車都不用皮帶

減速齒輪是整合在發電機內部

文章裡面沒有提到移除啟動馬達的文字

還有討論的是Camry,不是Prius

TOYOTA官網公佈Camry Hybrid的煞車規格是四輪碟煞

Toyota體系的Hybrid技術都一樣, 新一代2012 Camry Hybrid也是從Prius 3的系統發展來的
(更大的引擎, 更強的電動馬達)

http://eahart.com/prius/psd/

一樣ECVT變速箱, 引擎的啟動是靠吃大電池的MG1(ECVT中心軸)去達成隨時啟動關閉引擎,
跟傳統吃12V的啟動馬達不一樣.

煞車物理裝置當然一樣是碟煞, 這也可以自行改裝更強的煞車系統,
電磁煞車是在傳動軸中的機制, 所以Toyota Hybrid車皆有此裝置,
踩深或是高速下需要較多的制動能力才會由傳統來令片介入

ARTC電動車煞車系統介紹