請問會有那麼一天發行，造福我們這些車友嗎?
freebadboy wrote:
福大太強了，車尾超好...(恕刪)
呵~差不多的類似方式!
不過圖要細緻~還是得在合成後~以原有的美學底子~
以手會去做正確的光影變化~及細節調整!
才能達到電影工業的手法!
eric336968 wrote:
阿福大~您真行!吸睛...(恕刪)
不知耶!><"
真要搞~
可能得網路先預訂!
確認數量夠攤提成本~
就有廠商敢 "出瑞企"!
去找三園這種大廠以正廠工法成型都可以~
以製作面來說~大致有下面數種 :
1.FRP+玻璃纖維 .
只要是美術相關搞雕塑的.就都知道這系啥碗糕製程.
很便宜的塑膠原料.要強化.就是貼玻璃纖維.
但貼太多.易脆化.
此材料是目前台灣手工改車體外觀最多廠商用的便宜材.
廠商在做出樣品後.可以石膏翻模.或塑膠翻模.
優點: 模具成本超低
缺點: 翻模出來的成品.氣泡.凹凸.變型較多.要耗大量人力去修整單一件產品.人工成本高.
較適合作雕塑作品來展示.並不適合應用做車體外觀件.
真要做.也得採用像汽車工業製造概念車所使用的強化FRP.或強度及延展性高的塑材.
一般的FRP長期曝曬後品質易變質/脆化
經不起碰撞.強度不足.
2.PU
不環保的塑膠原料.台灣及大陸等地區可銷售.歐洲嚴禁PU製成汽車材料.無法回收.
優點: 模具成本較低-以塑膠膜即可製作
強度夠
缺點: 翻模出來的成品.氣泡.凹凸.變型較多.要耗大量人力去修整單一件產品.人工成本高.
無法回收.很不環保的素材
3.ABS / PP
以鋁製模或中碳鋼材以上的模具製造成型
台灣車身外觀件.大多走短線操盤路線.山寨或副廠.大多用FRP或ABS製作空力套件.
ABS屬較優的材質.
PP則常見於原廠的正向工程施做.仿品鮮少用PP等級較高的素材
另外~原物料~還可以向原料廠.要求添加配方.以改變各類塑膠原料的強度或各種屬性的改變.
相對.添加配方的要求不同.原料價格也差異不小.
一樣的ABS.但不同添加配方.還是會產生不同的優劣之分.成本差異也會很大
塑膠成型須考慮到熱漲冷縮等收縮問題.
以模具來說.鋁模是比鋼模便宜很多.
以一整台車分空力套件開發來說.鋁模製作.單只做山寨逆向工程掃描.製造.
大約要120~250萬不等.另外~射出廠成型件則以量制價.研磨+底塗+包裝+基本運送則另計.
如果以原廠正向工程以鋼模製造.一台分微型空力套件.便約需1千2百萬~2千多萬不等的
開發費用.是模具+成型+研磨+底塗+包裝+基本運送
生產數量則在國內屬大製作.量都很可觀.
此法大多適用於交付原廠件.或國外銷售量大的製作.
另外~
歐洲福特的原廠空套材料.是特殊配方的PUR材質.
其底漆層的烤漆製造.也近似美耐板的特殊成型製程.
目前我走訪多家知名廠商.還沒見過台灣有廠商有開發過PUR歐洲等級的正/逆向空套製程.
所以~不是福特空套貴.~
是它有這個價值~但只有業內有做這些的才會懂啥是好料!
工法差異在哪!
一分錢一分貨~
要搞大製作~我覺得這大概只有大車廠~有台灣以外的訂單~才有機會做這樣的案子!
小製作~如果要逃脫爛FRP便宜玻纖的材質.
可以多墊些錢~升級使用PU材.強度足.只是較不環保.不要搞出來肖想賣歐洲.
台灣和大陸.是都賣得通.
好一點~就用鋁材去做ABS空套.
不過工法.就沒辦法想去做像原廠很細緻的鈑件折線.
鋁模會圈限住製造工法.工程師就算3D圖蓋的再漂亮~板件折痕R角要多細膩.是很難的!
所以車友在路上能看到很多TOYOTA或本田的改裝車.像本田無限的副廠件.大多是用鋁模逆向工程掃
一掃就製造. 所以空套鈑件.就會糊糊的.有那個型~但沒那個質!
就要看要以哪一種方式來開採製造!
01這邊的TOYOTA版.有小Y和小踢的空力套件開發及組裝.
有發過那兩篇.
那是北部三圓的關係公司.所開採的空力套件.
品質跟水準都很高.
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