rafale1979 wrote:
個人認為ECFA 也有關係,汽車零組件從大陸進口免關稅,
而大陸只有汽油引擎,想當然爾利潤一定比從歐洲進口的柴油引擎高~
恕刪)
我從 SALES 那邊聽到的也是這個說法 ,
柴油零件很多都要從歐洲進口,
相對汽油版的大陸長安件成本貴很多，
這也是今年6月柴油版 CP 值大減的主要原因 ...
因為前車主是當過計程車
所以里程數大約10萬公里
就漏油漏得很嚴重
叫他不要買
他偏要
結果回來也是修很多
重點是原廠的很多技師都不會修這款柴油引擎
原廠踢來踢去的
換了兩三家原廠都沒人要修
畢竟都沒有拆過
最後還是找我一個認識的修理場修理
畢竟這個對台灣的原廠技師是新的技術
台灣的技師要會修理
可能要等個幾年吧
1、focus tdci是柴油車，目前在台灣市場來看真的不太。加上定價偏高，75~85萬間，超過一般市場對於中型房車的價格認知，以主要競爭對手之一如toyota的altis…。前一陣子主打tdci的廣告應該已經結束了，現在廣告主打汽油版是希望能以較低或是較合理的價格切入購買中型房車市場，讓潛在客戶可以進入到展示中心進而達到銷售目標。
2、mondeo汽油版明顯的訴求，是以新引擊、新變速箱等等新技術的導入，站在消費者而言是好的事享受最新的技術，但如何讓消費者了解或看到那就是需要廣告來告之消費者。mondeo TDCi柴油版在市場上接受程度很高(只談消費者在購買mondeo的比例，以柴油版居多)，現在必需讓客戶了解汽油版多了ecoboost, 而不是傳統那一顆2.3。所以強調高效率、省油……，來吸引原本只願意購買汽油版的消費者(其他汽車品版的客戶)，擴展消費者群，而不是只專注在柴油客戶群，進而增加消費量。
福特的行銷一直在找與市場的不同點，不斷的強調它的差異性，或者可以說在同類型的產品下找出不同的地方，提供新的技術來滿足消費者的需求。
市場成不成功看消售量來決定，我想除了新的技術導入想創造藍海市場，但本質或是其他部份如廠商的cs，教育訓練、維修保養體系等等是否能跟上新的產品，不然空有好的東西，上、下游無法整合真的可惜了。
舉個例子，
1、toyota的alits再還沒導入cvt之前的說法，再導入cvt之後的說法，看的出來有在教訓銷售人員。
2、廣告上把cvt解釋成8速高級車專用，又成功的把altis向上提升了一個等級，讓客戶直接付錢買單，看的出來toyota真的不一樣。
一位 MONDEO 的潛在客戶的看法。
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