rafale1979 wrote:
樓主大大可以從這幾個...(恕刪)
這個說法說不通，引擎機油同樣適用這三點，但卻沒有有時量太多、有時量不到的問題，油熱脹冷縮不足以造成油位差異，
簡單的說，變速箱各個檔位液壓轉換之後，變速油是否有回流到底殼才是油尺油位的關鍵，要熱車量、要進檔量測或是N檔/P檔量測才是關鍵，跟這三點關係不大。
japanbike wrote:
這個說法說不通，引擎機油同樣適用這三點，但卻沒有有時量太多、有時量不到的問題，油熱脹冷縮不足以造成油位差異，...(恕刪)
所有的東西都會熱脹冷縮沒錯
但變速箱換檔時機的參考選項,ATF在其內部的壓力變化是其重要的依據
故ATF 在工作溫度時的液量不正確,可能會讓電腦誤判換檔時機
輕則換檔不順,重則縮短變速箱壽命
機油在引擎室內的角色主要是潤滑,
液量不正確造成的影響不像ATF 那麼明顯
當然過多也是會造成引擎無力及損壞觸媒系統的可能
大大講的是否有完成變速箱內的循環也是會影響ATF 液量判定的重要因素
熱脹冷縮當然也是會有影響囉~
小弟非汽車動力系統專業人員
只是從一些簡單的機械原理及對潤滑及液壓油液的功能認知
針對主題討論看看,若有專業見解也請多指教~
rafale1979 wrote:
所有的東西都會熱脹冷...(恕刪)
機油、變速箱油的熱脹冷縮微乎其微，小到從量尺上無法判斷，遠不及機油殘留氣缸頂氣門座的差異，
這類油品要是熱脹冷縮到足以造成油尺上下限的差異，運作的機件（引擎、變速箱）就慘了。
至於變速箱油該在熱車後量，基本上沒有太大問題，前面有網友提到原廠技術手冊也是這麼說，
你到一般店家總不會讓你等個半天變速箱油冷卻了再告訴你油量是否正確。
至於在N/P檔量、或是踩煞車排進D檔量，我在不同店家看過不同判斷方式，並未遇過困擾，這裡我無法判斷哪一種量法正確，但換過變速箱油、出去繞一繞、等熱車再回來量是可以確實執行的。
會提到各檔位油路、液壓轉換器、電磁閥的殘留，我看過幾個分解的變速箱，卸油之後還是有一大堆在變速箱內，所以變速箱如果更換油品需要循環、需用到超過10瓶以上、下次換油需縮短時程也是這個理由，因此我才會說跟1.2.3.關係不大，我也不是本科，只是常修車，依經驗提出一點看法。
japanbike wrote:
機油、變速箱油的熱脹冷縮微乎其微，小到從量尺上無法判斷...(恕刪)
雖然從量尺無法判斷,但對內部的壓力感知器等零件來說或許有差?
會有這個概念,是之前曾和ARAL 潤滑油業務員聊到才知道其影響,
像是變速箱油尺的密閉性設計就比機油尺還緊,
換油只是保持油品新鮮,要換乾淨還不太容易,
我也是開FOCUS,之前就曾讓原廠換ATF後換檔頓挫,
技師在換的時候我也盯在旁邊看,該做的流程他也都有做
只是不能接受的是抽出量跟加入量都只是大概"準"一下
發現頓挫後按照正確的程序自己量測液面高度發現加太多ATF了
殺回原廠要技師給我抽出一些後才恢復正常,
經過驗證,ATF過多真的會造成換檔時機錯誤(不順)
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