k26426442 wrote:
...這邊請教一下，不知道長期使用2檔起步會不會對變速箱有不良影響?小弟是認為一起步就換2檔反而比較開
...(恕刪)
嗯... 以手排的角度回答您... 沒什麼必要, 就不要 2 檔起步吧! 除非您很清楚 2 檔起步時, 機件磨損比較集中在哪些地方, 以及您能接受這樣的磨損... 基本上, 由物理的角度來說, 要把一個 1.5 噸重的東西在 2 秒內由 0kph 推動到 20kph, 要作的功就是那麼大, 而用 1 檔起步是可以讓活塞連桿一路到離合器這一段的傳動系統都不會負擔太大的衝量, 要知道曲軸扭轉的力會在各機件上形成應力, 此一應力除了會造成機件接觸面的磨損, 也會在零件的材料結構上形成金屬疲勞之累積... 至於一檔齒輪, 它本來就比較粗厚, 適合於重負載 (包括合理的大量馱重, 拖行其它車輛起步, 以及上坡起步... 等等)
至於 1 檔要拉到多少轉速才適合升 2 檔, 這要看您的駕駛需求, 如果您要急加速, 1 檔拉到 3000rpm 基本上是有必要, 不然在升 2 檔後, 轉速掉太低, 馬力拉不出來, 加速會沒力... 當然, 加速跟油耗有關, 這是駕駛員的取捨...
至於初次開出去時為何 1 檔會 3000rpm 後才升 2 檔, 一樣以個人的經驗回答您 (但是這答案對不對, 我不是很確定, 但是應有相當參考性)... 若您有掛 OBD2 監控儀錶時, 可以看到 TDCi 引擎在冷車初發動時, engine load 數值可以拉到約 20% 左右, 而由瞬時油耗來看, 可以達到 1.0~1.2 litter/hour; 但是車子熱夠了之後, engine load 會降到約 14% 左右的怠速水準, 瞬時油耗也會降到約 0.5~0.7 L/H 的範圍. (註: 有沒有開冷氣也有差)
對於車控電腦 (ECU) 來說, 升降檔邏輯主要是看 engine load 這個數據, 例如: 車速 60 公里時, 重踩油門拉到 load 60% 以上, 就有可能會引發降檔動作 (臨界趴數看是掛在 D 或 S 模式), 這可以解釋為車主意圖採取較大功率輸出, 所以電腦在經過臨界值後決定降檔... 但起步時, 掛 1 檔已無更低檔位可降, 加上熱車階段時, engine load% 數值較高, 可能會被判定成車主要求較高的功率輸出, 而造成延遲升檔現象; 如果 TDCi Powershift 車主們有興趣, 可以試一次故意熱車到溫度指針拉到工作溫度後再起步試看看, 可以驗證是否此一假設成立.
剛開始也是有點擔心 不過幾次後就是不要將油門踩這樣大稍微控制好油門深淺就不會超轉2000RPM才換檔了
重點是做好油門的控制 因為起步後爬到頂端會因為坡度變緩 但是因為油門仍未放開所以導致可加速能力變大
所以瞬間轉速提高，但是因為轉速提高後電腦保護了變速箱，所以又昇上二檔，聽起來你的應該不是車子的問題
要學習的是油門的控制
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