gorgon1 wrote:
抱歉 請教版上各位先...(恕刪)
據我個人所知
第一點是可以讓增加燃燒效率與壓縮比使的原本柴油容易冒黑煙的問題減少(但是大腳油門還是會黑煙，那是另外一個問題)
第二點相對的提升馬力與扭力了，所以才會有說柴油車跟環保扯上邊。
之後的更深入的柴油特性的技術特性可能要看其他大大幫忙補上了~~
柴油引擎渦輪只顧得了轉速中低的範圍
所以商用車(拖拉庫 , 貨櫃車 , 大型多人載人商用車 ,..... 等等) 都是使用中低轉速的渦輪
它們要的是扭力 (拉得動多少重量才是商用車的先決考慮)
可變葉片角度的渦輪發表之後
先前柴油引擎的缺點 就能被可變葉片角度的渦輪改善了
這就是大廠們為何將小客車會導入新式柴油引擎的原故
扭力大是 柴油燃料的本性 加上可變葉片角度的渦輪 能支援高轉速
就能將 長活塞衝程 造成 轉速無法提升如汽油引擎(短活塞衝程) 般的缺點
將引導設計成 短活塞衝程(活塞直徑與衝程 接近1:1),靠渦輪增加更多的進氣 讓短活塞衝程的新式柴油引擎
達到 長活塞衝程 的 壓縮比.
所以有 短活塞衝程 的新式柴油引擎 引發轉速提速就很快了
當然 造就新式柴油引擎 不只是可變葉片角度的渦輪
當然還有 壓電式燃油噴嘴 共軌燃油加壓系統
ps: 早期為何會有 柴油 長活塞衝程 & 汽油 短活塞衝程 的差異
是取決於 燃油特性
不過最近
汽油引擎的燃油高壓系統也導入了 所以也使用壓電式燃油噴嘴
更使用了可變葉片角度的渦輪
所以 新式汽油引擎 扭力也跟吃大補丸一樣
後續就讓下一位接
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