stan6199 wrote:
I-MAX後輪懸吊,...(恕刪)
印象中 focus, S40, MAZDA3底盤是共用的,
所以懸吊系統也應該相近!
倒是二樓"藍色機械人"大大已經把圖貼出來了，那兩根刀片狀的才是所謂的blade！
而第一張圖可以清楚看到圈簧分離式設計(減震筒與彈簧是分開的)！
兩張圖都可以看出所謂的獨立式"多連桿"懸吊設計！
總的來說，C1底盤平台的懸吊設計正確說法就是一般所謂的多連桿懸吊，那個SLA Control Blade只是廠商的"噱頭"，反正這個底盤系統的口碑確實不錯，就我身為車主實際使用的感覺也是如此(i-MAX的底盤平台也是C1底盤平台，但軸距有拉長)！
而C1底盤平台是福特集團當初為了旗下中型車級距所設計，因此只要是福特旗下中型車，基本上都是使用C1平台(S40與V50、Mazda 3與5、Focus與i-MAX...)！
PS：個人是認為啦(純個人想法)，S40上的C1底盤平台與i-MAX上的C1底盤平台在結構上應該是一樣的(頂多就是因應各車特色而稍做部分修改)，呈現出來的操控特性當然是差不多(一般情形下)，但，用料上應該是有一點差距，所以在特殊情形下才會感受到真正的差異點吧？！
手把青秧插滿田
低頭便見水中天
身心清靜方為道
退步原來是向前
我所謂的用料上有差是指，可能VOLVO上的C1底盤平台材料是進口的而FORD上的是國產的(不見得不好，但心理上就是有差)！
或者換個例子形容(電腦)~主機板的功能及規格可能一樣，但有些較高階或較高價的主機板是使用intel 965晶片組，而較低階或較低價的主機板是使用intel 945晶片組(僅舉例，在現實生活上，965晶片組的主機板在功能性上大多是比945晶片組的主機板多上許多)！
stan6199 wrote:
用料上有差,是指雖然同為C1平台,結構一樣,但其鋼材的磅數或強度是不一樣的,是嗎?
手把青秧插滿田
低頭便見水中天
身心清靜方為道
退步原來是向前
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