跟寫入最大的不同在於
外掛的只會調整噴油濃度、比例 以達到增加動能的效果
增加動能後的效應 當然不少 但是很多基礎面的東西 還是無法克服
罐頭程式無法像寫入晶片一樣 可以將動力提早釋放 向後延升 增加持壓效果 修正空氣流量的增測
以下是寫入晶片程式會修改的部份
輕負載噴油 (Partial Loading Injection Control)
全油門噴油 (Full Throttle Injection Control)
噴油更正 (Injection Correction)
扭力限制控制 (Torque Limiter)
特定空氣流量 (Specific Air Mass Flow Quantity)
超增壓時間 (Over Boost Timing)
增壓控制 (Boost Pressure)
增壓限制 (Boost Pressure Limiter)
所以市面上的晶片廠 通常都是由歐洲提供原始資料以後
在台灣重新設定 甚至實際路測 克服各類燈號以後才會上市
不然輕則DPF阻塞 重則引擎鎖壓
所以本人建議 市區將罐頭程式關閉 高速或者長途再打開
不然DPF阻塞的問題會一直出現
不管上哪一種晶片 都又有一個認知 『會增加DPF的負擔』
所以一定要固定跑高速公路讓他自燃
本人上了晶片 也從來沒有遇到 DPF亮燈的情形
主要原因在於
1. 晶片商已經克服亮燈的問題
2. 本人不時都有跑長途的需求
jeffreyBoss wrote:
我也有改晶片, 不過...(恕刪)
既然北高這樣跑還會亮燈 就真的有問題
改晶片 有一個部份是修正 回饋信號 讓電腦判讀
基本上CPDF自燃清潔 我們是不會察覺的
依照您行駛的里程、距離 是足以完成整數次的自燃程序
但是還是出現亮燈情形 可見晶片微調上有必要改進
再者引擎燈號的問題 就更為複雜 這裡面牽扯到
改完後 增大增壓值的修正 持壓的效果 低速增壓幅度 瞬間增壓的壓力
如果不注意 會引發更嚴重缸內鎖壓 進入保護模式的情形﹝時速最高六十﹞
這部份 應該要回去跟安裝晶片的廠商取得協助
修改的部份 可以用送假訊號的方式矇過﹝就像 改過香菇頭的就知道 流量計部分﹞ ←不建議
客製化修正 這部份很多晶片商都已經做好了 才會上市 所以很少一直會亮燈的
因為一直亮燈 就是有問題
用心看世界 wrote:
外掛程式簡稱罐頭晶片...(恕刪)
之前我用了法國外掛晶片同時PK德國刷晶片進行馬力測試 , 刷晶片再加上外掛晶片後還可以再提升不少輪上 , 原本刷晶片的不論怎麼寫 , 路試幾次寫幾次 , 還是不能再增加這麼多 ~
不過我用外掛最主要的訴求是對車安全不會有侵略性 , 也不用跑來跑去修改這麼麻煩 , 進原廠維修保養都很自在 , 以後還可以再脫手賣掉哩 , 動力到底是增加30還是35匹我倒是不那麼介意 , 都是廠商說了算 , 你也不知道真假有無灌水 ... 而且經歷過"真正的"拉馬力過程了解箇中 , 這並不是可以參考的客觀方式 , 是可以被"操作"滴 ...
家裡的TDi買時初衷是為了節能省油好開 , 所以裝晶片是選擇歐洲正流行的環保節能晶片 , 提升馬力只有一點 , 變順暢而已 , 足已 , 但省油效果比原本的提升20%以上 , DPF負擔更輕 , 省油環保 , 這才是近來未來的王道吧 !
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