saturnyy wrote:
最好確認一下交車時間...(恕刪)
原廠裝的是"放很久" 的新電瓶 這是原廠該負的責任(跟蛋糕一樣 用快過期的麵粉還推說能吃?)
不過話說回來08年的電瓶09年底就掛掉....電瓶那有這麼爛?
真要如此 滿街的車不就常常電瓶掛了?
我前一台二代莽去年底轉手時電瓶已經用了3年 今天才又看到鄰居開著它經過我面前
有稍微聊一下....鄰居說這段期間他就重新裝了晴雨窗&加電瓶水&更換機油 沒換其它零件 這樣而已
電瓶才兩年就掛點 真的蠻誇張的....
看到好幾位車友的四代莽這麼容易掛電瓶...很難不讓人聯想電瓶是不是"不匹配"
我現在唯一能做的就是 每兩個月用充電器把電瓶充飽一次 看看會不會好一點了
至於電瓶電壓監控....偶爾我用電表量&新裝的胎壓偵測器有附這個監視功能 將就著看囉
紅火沒低於12V 應該就還好(但真要<12.3時,我會選擇用充電器充飽電瓶 why? 我的習慣 沒依據啦~)
Blackhair in Taiwan....
kctseng wrote:
...小弟的只有12.2是否太低(天氣太冷??)...(恕刪)
小弟我的車是柴佛MT, 開了 2.5 年了, 尚未換電瓶, 最近有稍感電瓶不太夠力 (聽發動聲音有感覺比新車時吃力了點), 所以特別注意一下 OBD2 的電壓報值... 若停放約 8~12 小時後才去發動, 開電門時約看到 11.8V 左右 (因為開電門時, 預熱塞啟動會吃掉一些), 然後再慢慢爬回 12V 左右, 而發動瞬間最低看過 8.8V 左右... 而最近一星期去保養時, 原廠師父也跟我說我電瓶快要差不多了...
我新車時大約是開電門 12.3V 左右, 發動瞬間低到約 10.xV, 發動完成後, 發電機供電可拉升到 14~14.2V 左右... 最大問題在於電瓶絕對容量下降後, 吃大電流的動作一出現, 壓降就變得很明顯, 就請您多注意發動瞬間是否有發動困難的感覺 (起動馬達會有點吃力感), 以及發動瞬間的壓降可以拉低到多少...
1. 終於電池在我發 13 樓那篇後沒多久的某天掛點了 (忘了哪天, 不過我新換的電池上有寫)
2. 問了老半天, 本想買進口 HOPPECKE 或 VARTA 高容量電池 (720CCA 左右之等級), 引擎室電池槽尺寸也都量完了, 確定有適合選項, 不過詢價後, 仍決定先用國產看看, 進口一顆可以買國產二顆了...
3. 自己跑去買一顆湯淺 GR40R-CMF II (590CCA), 跟原廠配的 Motorcraft GR40R 同一顆 (湯淺代工的吧)
4. 自己動手拆舊換新, 也包括重設全部的電動窗
用到現在也好幾個月了, 目前 OK, 不過老覺得電壓跟以前不太一樣...
5. 靜置 8 小時以上後, 發動前看 OBD2 電壓, 報 11.6V~11.8V 不等
6. 發動瞬間壓降可以掉到 8.xV, 甚至有一回似乎看到 7.xV
7. 行車中電壓約在 13.8V~14.0V 左右
8. 現在每天發動都會注意去感覺有無類似前一顆電池快掛點前的那種發動 "略為" 困難感
Mondeo TDCi 和 FOCUS TDCi 是同一顆引擎, 發動所需電流以 Yuasa GR40R 來推應該足夠, 不過若預算足夠, 也仔細量過電池槽尺寸及規格, 裝顆大容量電池也許好一點, "若沒記錯的話", 我當時應該是在看 VARTA 銀標 750CCA 那顆:
Details:
並無廣告意思, 純粹是因為我找規格時, VARTA 官網能夠給我最詳細的資訊, 包括 hold down 跟 pole position, 我才 focus on it.
有些說法指出大容量電池會造成發電機的長期運轉負擔, 這有待更專業人士說明. 從理論上來說, 充電過程的化學反應是把電能 (電位能) 轉換成化學能, 這會抽走電流沒錯, 而若是以增加電池 cell 數量來換取高容量, 也就表示要增加抽走的電流, 才能讓所有的 cells 都能進行儲能反應, 這也可推導出大容量電池會造成較低的常態行車電壓 (在發電機容量不改情況下), 而這是否造成發電機負載過度, 或甚至引擎負載略高而耗油, 小弟個人學養可能不足以判斷; again, 需要汽車電機專業人士來協助資訊囉~ (不過若是電池本身的效率提高所達成的高容量, 應該不適於此述之邏輯)
供 TDCi 2.0 引擎車系的版友參考, 不過如果您擔心發電機負荷問題, 仍請洽汽車電機專業人士為主, 並請多詢問有安裝進口高容量電池的車友經驗~
補充一個連結好了, 個人覺得該文對 Yuasa GR40R 安裝與解釋挺詳細, 個人覺得很受用, 也推薦參考:
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!G1Dl..2GEwMoUZVrpzS4_k.v/article?mid=1801
sharkwu wrote:
dancingra兄
以TDCi柴油車系的高壓縮比，
發動瞬間壓降會比汽油車系來得大很多
一般汽油車系發動大約是降到9.6V~10.xV，如果掉到低於9.6V...要正常發動就有困難了
TDCi柴油車系大概會降到7.xV~8.xV，如果掉到低於7V...要正常發動就有困難了...(恕刪)
謝謝~ 很受用的資訊! 我第一顆電池 (原廠 GR40R) 在用時, 從沒特別注意 OBD2 監控錶上的發動瞬間壓降, 在掛點後, 我就會在發動前多做一個動作, 就是把 OBD2 監控錶按出來, 然後盯著電壓數字才轉鑰匙... 也很建議現在的自排車主們裝個電壓錶較好, 畢竟不像手排車可以用推發的...
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