• 2

載卡多真的只賣到年底嗎?

KiKiUnicorn wrote:
我覺得福特應該好好考慮一下,
改引進歐系貨車來生產,
雖然只有手排設定,可是加上先進的柴油動力,
在油價高漲的年代,
有力又省油的特性應該可以博得眾多老闆的青睞。
...(恕刪)


看來還是一直沒國產化Transit車系的底盤車、貨車和廂型車的消息了...
難道是要等美國Ecoboost V6汽油引擎整合到德國Transit車系的時候 才會開始打算國產Transit?
可能國內總重2.5頓上下以下的貨車、廂型車都用汽油引擎了...

說到現在的柴油引擎總重2.5噸上下貨車
不管是德國的TDCi柴油引擎 還是日本在用的自然進氣2.0L柴油引擎 似乎都不被考慮...

那這樣1噸貨卡就交給Ranger吧...

載卡多今年重新復出應該考慮 1.8L自然進氣汽油引擎+4WD




而且日本的BONGO有ABS和氣囊等一堆被動與主動安全配備 也不輸Transit
載卡多應該利用生產模具成熟的情況下 用上日本的自然進氣1.8L汽油引擎 在國內省稅金 雖然不是很有力 尤其得調教成通過五期環保 加上不是新引擎 沒有直噴 連續雙可變汽門 渦輪增壓 等等 但是壓縮比低 只要加92就好 雖然會有人會不屑一顧這萬年引擎... 沒轉速表... 不過這也是載卡多的出路了... 考慮一下
再加上一堆被動與主動安全配備 可以通過二階安規
一樣的錢
為何不買TOYOTA INNOVA
便宜又有力?
載卡多你沒試過煞車吧?
tony567 wrote:
一樣的錢
為何不買TOYOTA INNOVA
便宜又有力?
載卡多你沒試過煞車吧?...(恕刪)


在台灣排氣量2.0和2.7的稅金不太討好
至於剎車... 對...
所以說FLH應該考慮一下 應該拿日本Bongo的1.8L自然進氣汽油引擎加上4WD來用在五期環保的載卡多
還有 側柱防撞 ABS 成員保護輔助裝置 等等... 至少因為生產載卡多的模具成熟 可降低生產成本 之後五期環保載卡多也不會貴太多才是 還有 加上電動後視鏡等一些實用的配備 這次一並加上吧 不過好像日本Bongo還是沒轉速表... 這樣 又是一台保養費便宜的輕型商用車 都加92就好了 用便宜油錢換取油耗不佳...
這種商用車FLH絕對不會放棄的
至於是後繼車種接替還是載卡多繼續賣?
樓上已經有答案了
Rong 3301 wrote:
這種商用車FLH絕對不會放棄的
至於是後繼車種接替還是載卡多繼續賣?
樓上已經有答案了...(恕刪)


抱歉? 是載卡多繼續賣? 但該不會是2.0L汽油引擎繼續賣吧? 難道不能改1.8L汽油引擎嗎?...
後繼車種只有Transit車系 但一直沒消息
20081114 wrote:
載卡多每個月都幾百台...(恕刪)

是不是要改賣Ranger MAX
之前不是在車展上有出現嗎?
vivi0401 wrote:
是不是要改賣Ranger MAX
之前不是在車展上有出現嗎...(恕刪)



不過那是小貨卡...
真正的總重1.25、2.5噸小貨車都沒了阿...
到底有何隱情?
Rong 3301 wrote:
這種商用車FLH絕對...(恕刪)


哎 竟然還是不知道答案是什麼?


該不會FLH要等日本實施"平成22年排出ガス規制"之後才繼續生產五期環保和符合二階安規的載卡多? 偏偏Transit車系又沒消息...
Rong 3301 wrote:
這種商用車FLH絕對不會放棄的
至於是後繼車種接替還是載卡多繼續賣?
樓上已經有答案了...(恕刪)



原來是這樣... 繼續賣... 不過竟然沒要做出五期環保... 只能等"平成22年排出ガス規制"實施時才會有五期環保可言了

在去年為搶搭貨物稅的衝量潮,福特六和全力支援Econovan增產,並將相關生產零組料件挪前預支,因此,在2010年初後,Econovan載卡多已漸呈現無車可交的空窗期,這狀況將至5月份才有轉機,屆時福特六和將生產符合2010年二階段車輛安規的新年式Econovan,變動內容包括提升車體結構強度,以及新增頭燈可調高度與後霧燈等配備,以符合二階安規設計。
  • 2
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?