當速度降到10,油門輕含,入D1,等動力銜接後,逐漸加深油門到適當程度
我以前還是自排的時候,山路上大概是這樣開的
如果速度稍快,例如40,也是可以直接入D2,我隱約記得D1可以開到50,D2可以開到90(轉數都是在五千以後)
前面有提到,直接入D2或是D1,會有像暴衝的感覺,也有人說很大的頓挫,在換檔過後,動力銜接的瞬間,可以放輕油門,再逐漸加深,時間差抓的準的話可以改善
我的經驗是,從雲林東勢走78東西向到斗六(D檔四千轉以上),再到雲林華山走149縣道往斗六,多數用D2少數直線可以上100就入D檔,接著再從斗六走78東西向回東勢,整體時間大概一個半小時,里程數大概100公里吧
一趟路來回沒有停,轉數經常在四千以後,也沒啥感覺車子變虛,反而是機油用好一點,會更耐操
後來我改了手排,嗯....還是覺得1.6小T掛15吋有點重拖,14吋應該加速性會好一點,你要上16吋的話,動力應該要加強,不然....嗯.....還是看你啦,不後悔的話就上吧,改車本來就是自爽最重要
里菜控 wrote:
換台柴油車吧，引擎不...(恕刪)
哎呀, 里菜大, 剛入手柴油車就這麼用力推薦了...
嗯, 我同意 TDCi 爬一般的山跟吃飯一樣, 不過您有機會去爬一趟武嶺吧~ 0.68 bar 的大氣壓會讓您覺得一樣油門要踩很重, 增壓要打上去得費些力呢~ 那時我爬武嶺 (兩大人一小孩一堆行李), 工作轉速都是在 2500~3000rpm 左右, 必要時要拉到 3500rpm 換檔, 爬起來會覺得爬山這口飯有時沒那麼容易吃哦...
sghp108cm wrote:
昨天我有手動打到二檔爬一小段但還是有點感覺爬不太上去，不知道是不是清境真的路真的太陡了，我不知道一路掛一檔或二檔爬上山對變速箱會不會很傷?
清境其實也不是真的多陡, 但氣壓低是真的, 引擎進氣效率會變差, 自然覺得特別吃力... 一般車主車上不會有氣壓錶, 所以可能不知道氣壓降了多少; 小弟車上因為有氣壓數據, 所以可以知道引擎進氣是否困難, 是否應採取保守一點駕駛方式...
掛低速檔是不至於傷變速箱, 掛中高速檔硬爬陡坡才是傷... 尤其對 ATF 傷, 升溫會較明顯... 該拉轉不要太客氣, 不強制退低速檔把工作轉速拉高的話, 引擎的動力行程密度太低 (輸出功率太差), 就無法應付爬坡的連續阻力, 該費油的地方就費點油吧~ AT 車子爬山, 記得要特別注意溫度, 如果動力衰退明顯, 就記得要去路邊休息一下, ATF 冷卻有裝的話當然是有幫助; 若沒有, 就記得要適當休息~
** 註: 一般我們使用的車輛, 其引擎輸出動力均為脈衝式, 而非連續式; 像火箭或是戰鬥機用的渦輪噴射發動機就是連續式的... 但阻抗 (風阻, 重力負載) 均為連續式的, 也就是任何時間都對車子施以負加速度, 而脈衝式的動力來源, 只有動力行程才會產生正加速度, 其它行程則沒有... 所以若引擎轉速太低, 表示單位時間內無法輸出夠多的動力脈衝出來, 就會發生拖不動的情況, 此時應考慮降檔拉升轉速, 把動力脈衝的頻率拉上來... 這也是為什麼馬力 (功率) 跟轉速是正相關, 油門開度固定情況下, 且假定引擎各轉速點的扭力都一樣大時, 一分鐘點火 4000 次, 跟一分鐘點火 8000 次來比, 後者產生的總和合力就是前者 2 倍, 也可以說後者作功較大 **
一樣定在時速 40 公里好了, 在平地掛 2~3 檔跑, 在上坡最好別想掛 3 檔, 在坡度大到一定程度時, 退到一檔放慢車速爬也是必要的, 就算小弟使用的柴油車, 面對高海拔及大坡度時, 也是略顯吃力... 油門用力踩, 渦輪增壓打上來, 也不過就剛好 1 bar 出頭的絕對壓力, 要是在平地隨便踩就可以拉上 1.5 bar 以上, 所以這動力感是差很多的~ 進氣不足, 供油也不可能噴得太多... 氣不足, 燃料又少, 自然力量出不來... 所以, 能的話, 善用手動強制退檔吧, 也不要硬去催車速, 低速檔專長不在提速, 在馱重及爬坡~ 參考看看吧~
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