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弭換檔於無形 – Ford Focus Powershift試駕

RR wrote:
無法同意
第三代共軌渦輪柴油引擎 vs i-vtec汽油引擎
當然是柴油引擎比較新,也比較優秀...(恕刪)


我同意你的說法,
TDCI是柴油且缸內直噴+渦輪,
CIVIC還在用單凸輪軸在世代上已經差好幾代了,
除非CIVIC祭出GDI或者類似TFSI引擎,
不然兩個引擎技術差挺遠的.

詳情可以參考環保署網站, 並下載PDF檔
http://polcar.epa.gov.tw/public/news31.asp
電車 wrote:
我同意你的說法,TD...(恕刪)


缸內直噴好像跟共軌直噴不同耶~~
davychen wrote:
Ford Focus...(恕刪)
very good........
gabba gabba hey!! wrote:
明明是你沒那個錢...

還算什麼cp質..

這台車你開過你懂嗎

外行人..(恕刪)


g大,別這樣嘛,
畢竟大家有時還是會用一般行情價在看,
以focus一部中型房車頂級上探80萬的售價,
有人嫌貴也不是不全然不對,
只是沒有去細想他的配備,除了tdci、powershift還有國產中型車唯一柴油全車系搭載EPS車身動態穩定系統(這個小弟最想要阿...)
小弟也是mondeo車主,對ford也非常支持,
但是我們要多講ford的好處,去改變過去一般人對ford的舊觀念,

去講人家外行無助於對ford或focus形象的改善!
共勉之
請教各位先進:

關於雜誌報導,
Ford鑑於一般大眾反應Focus的Powershift變速箱調教得太過舒適﹝溫和﹞傾向,
較缺乏柴油車的性能取向,
而將原來的M檔改成S檔。

請問:這樣的改變是有什麼不同嗎?
因為不懂,希望前輩能解惑,
感謝您!

野腳 wrote:
請教各位先進:

關...(恕刪)


原本的 D 檔若是順順踩的話,
在產生最大扭力的 2000 轉以前就會自動升檔了,
所以不夠兇猛 (因為最大扭力還沒發揮)
現在新增的 S 檔, 其實是 D 檔往右撥, 儀表板上檔位會顯示成 S,
這時變速箱會延遲到超過 2000 轉才會換檔,
讓最大扭力有發揮的空間,
當然這是有代價的, 那就是會多耗油....
如果說
FOUCS的引擎聲 有人覺得受不了

那...A車2.0的 就能忍受?

一個屬於低頻搭搭聲
一個屬於高頻 機機聲
兩者 在車內沒開音響 都一樣能聽到

如果說要比隔音
C車隔音更差
FOUCS輪胎的聲音 還比較小聲
關上窗戶 後面車按喇叭 會有在三個車身以外聽到的錯覺

但是這麼比 有意思嗎?

會買的就是會買 不會買的 還是不會買

與其說 FOUCS不好 不如說 掛錯廠牌

如果今天其他廠牌 也推出相同配備的車款
保證 賣得比福特好很多 很多

而一樣2.0 C車0-100還沒FOUCS快
reinhard811 wrote:
原本的 D 檔若是順...(恕刪)

了解了!謝謝您!
jinmingc wrote:
只是沒有去細想他的配備,除了tdci、powershift還有國產中型車唯一柴油全車系搭載EPS車身動態穩定系統(恕刪)


不過可惜只有柴油車系才有EPS

想買汽油款的2.0S也買不到...
看了樓主圖文並茂的分享文,
確實還蠻吸引人的,
等近期回到原廠保養時,
再順道去試乘看看!
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