多連桿MK4 行路質感 跟操控性 通通都贏 扭力樑MK4
扭力樑MK4全盤皆輸
chienchenghung wrote:
喔......原來...(恕刪)
我開炮只是為了炮那些迷而已
如果台灣高階版扭力樑，那真的是傻眼
但是說真的，看到那個配備表如果是真的
以89.9跟這動力的房車，基本上只要底盤剛性設定
跟避震不要太軟，這配備是很神的
不過樓上有人PO出這台HONDA TYPE R，它在80km/h的情況下失控的情形如此嚴重，如果以您的麋鹿操控論是不是代表這台紐北最速前驅車在過彎的穩定不及ECLIPSE呢？
https://www.youtube.com/watch?v=DpiMYrFaRYQ
引言一下樓上的言論：
Rally Bear wrote:
不是麋鹿測試數據好就代表操控性好，照你的想法那Nürburgring最速前驅車Honda CIVIC Type R可以輕鬆贏過Focus mk4吧!
結果CIVIC Type R 80km/h就出局了!事實上麋鹿測試還包含了esp對於車輛失控的保護，別在拿這種數據出來唬人了扭力樑就是成本考量，先天上的結構在較長軸距的車輛上跟操控本來就是無緣，不是每個車廠都會像法國人一樣把扭力樑系統往操控調教。即使如此比操控時也還是會輸給多連桿，FK2與FK8前後兩代的CIVIC Type R就是很好的例子。
如果麋鹿測試真的是一個完全論一台車的安全操控極限及彎中穩定性優劣相信看km77的測試最準 - 麋鹿測試的測試，那麼贏或輸的比分對於彎道操控性能來講，是不是高分車款提升動力後可以取得好成績？
我沒有否定掉輸給ECLIPSE的車其他動力表現或是科技配備，我質疑的是單就麋鹿測試來完全評論操控是否過於武斷？
操控性好的車=緊急閃躲表現好的車(?)
如果您說的操控是指緊急閃躲穩定度，那這個操控是不是與一般賽車過彎的操控有所不同？
簡化：能夠通過麋鹿測試的主要關鍵是不是與操控性關聯性較小？
回文冗長，望請指教！
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