bobleetw001 wrote:
安全性我想已不會相差太多，至少多有水準以上，
往後的競爭是能源戰，如果還停留在安全性議題而自我感覺良好，
那你就準備淘汰吧，誰救不了你
大部分消費者還是考量經濟節能，而這部分豐田又做的最好，
當然就直接反應在銷售量上，連歐洲市場豐田都大幅成長，
說不定以後只有單一車種可以買
以安全配備而言,T的這一手真的要讚賞,雖然只有這個車系(非全車系)但是至少有帶頭的作用,油電系統也讓小弟也頗為心動,期待其他使用者的開箱與長期使用心得,作為下台車的參考.
至於FORD怎麼應戰,這是FORD的功課,不是消費者的責任.但是斗膽說句,如果MONDEO全車系降20萬,小弟會再買一台ECO來攤平.
1) 油電車的電力若在時速約30-40之間時，一般可以讓車子走幾公里？
2) 電池耗盡後，勢必要利用汽油引擎來運轉，並同時對電池充電，這樣的油耗會比僅利用汽油引擎來運轉時，增加或減少？
3) 回到家後，是否需要對電池充電？所需充電的瓦數是多少？（這有關每個月電費的支出）
4) 若為了增加電池電力能行駛的里程，勢必要減少車重，如此車子的安全性豈不降低？以油電目前的價格，有可能使用鋁合金或其他更輕但更堅固的材質嗎？
4) 當大家都說，柴引多花的錢（約十萬元）要很久才回得來，所以若每年里程數不多，不建議買柴引，那油電車是否也能套用相同的思維？
5) 2.5L 的稅金會比 2.0L 的多，相對而言，柴莽沒有優勢？
所以造就Camery Hybrid的價格, 但是2.5L 牌照和燃料稅就沒省到,每年繳稅心頭還是會痛一下.
Hybrid 對於市區交通,油耗會有幫助,但是上高速公路就沒省多少.還需要等後續車主分享.
國產車買主,通常對於價格(買車,養車)都會考慮進去,所以Mondeo 只要做自己就好了,持續往柴油和ECO發展就好了.
說真的106.9W(目前應該是沒多少折價)要買下去,一般家庭都會再考慮一下.中大型房車,能接受的,大約是在80~100W內間價格.
但是真的多希望新Mondeo 和 Max車系能夠引進(對岸長安都有了,引進料件組裝)
jml0026 wrote:
大家都說油電車很省油，重點在於市區低速時是使用電力來驅動，而不是用汽油。不過小弟我有些問題想請教，
美國的Ford Fusion Hybrid也用Toyota的Hybrid技術
雖然油耗比Camry爛一點點 但是原理是差不多
Q1) 油電車的電力若在時速約30-40之間時，一般可以讓車子走幾公里？
A1) 看當時電池還有多少電, 跟速度不太相關,
無論高速或低速都可以開純電力模式, 車子會先把電池用到需要充電(不是把電用完)才啟動引擎
Q2) 電池耗盡後，勢必要利用汽油引擎來運轉，並同時對電池充電，這樣的油耗會比僅利用汽油引擎來運轉時，增加或減少？
A2) 油電車為了延長電池使用壽命 不會讓電池耗盡 所以跟台灣Ford那種常常要換電瓶的不一樣
另外油電車只要鬆開油門/踩煞車 就會利用車子動能來幫電池充電
然後電池充夠了電 就會關掉引擎用電來跑
所以一定比同款的純汽油車省油
Q3) 回到家後，是否需要對電池充電？所需充電的瓦數是多少？（這有關每個月電費的支出）
A3) ???? 目前這個Hybrid不是插電的
Plug-in才是插電的 美國Ford在今年就會推出要插電的純電動Focus Electric
Q4) 若為了增加電池電力能行駛的里程，勢必要減少車重，如此車子的安全性豈不降低？以油電目前的價格，有可能使用鋁合金或其他更輕但更堅固的材質嗎？
A4) ???? 車重跟安全性完全無關
鋁的鋼性不足 為了安全 要耐撞的零件不會使用鋁合金
Q5) 當大家都說，柴引多花的錢（約十萬元）要很久才回得來，所以若每年里程數不多，不建議買柴引，那油電車是否也能套用相同的思維？
A5) 如果里程很少 還硬是要買車不搭公車
那可以等Focus Electric這種不用加油的純電動車
Q6) 2.5L 的稅金會比 2.0L 的多，相對而言，柴莽沒有優勢？
A6) 在台灣柴油車本來就是小眾 一直都沒有優勢的
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