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Focus首月成績


Fiestatitanium wrote:
嘉偉哥經常能發現產...(恕刪)


2019年 Focus mk4領牌破一萬輛臺,

應該是沒甚麼問題,

但產品規劃上確實相當有問題,

過度訂單集中在5D stline 版本,

忽略5D中階版本是個行銷策略錯誤。

03/27神車發表,四月份領牌數應該破2000臺以上。

但Altis 是四門Sedan 車型,

與Focus hatchback 族群完全不同,

故5d focus 受影響不大。

反倒是4D focus 族群會受牽引,轉考慮神車。

不過,我只是嘴砲文字而已,

真正汽車市場行銷策略還是給原廠操盤,

畢竟,這牌子是他們的,人家要如何賣,是他們的自由選擇。

賣好賣壞,試問與卿何干?
Fiestatitanium wrote:



嘉偉哥經常能發...(恕刪)


其實很多人早就說產品規劃有問題,這些行銷人員真的要送去和泰學學人家怎麼賣.偏偏版上的網友認為沒問題,
相信3月神車發表後,福特會跟進的,買中階的人就要哭哭了

shinrungsha wrote:
2019年 Focus...(恕刪)


你也說產品規劃出問題了,就當聊天話題就好,要說與卿何干,就沒辦法聊啦。

另外要說神A不會影響focus 5D可能也不對,五門跟四門並非那麼涇渭分明,以我來說有沒有主動安全輔助系統就可能是決定性因素,7X萬這價位對比focus中階零主動,差別還是很大的,大到連我從不進toyota展間的人都會去看新神A了。

還有,單靠頂規標配co-pilot360想賣破萬,我真心覺得難如上青天,萬輛也不是我說的,是之前福特六和說要背水一戰喊的,如果中低階還是賣這麼差,想賣破萬,在未來有神A跟馬3進場的情況,看不出任何利基能達成。

Fiestatitanium wrote:
你也說產品規劃出問...(恕刪)


與卿何干?

你應該誤會我意思,

這是以站在Ford 六和的角度而言的反諷文字,

而非本人針對你po文意思,

若有冒犯,尚請見諒。

文字是冰冷的,並非如真實言談般準確表達意思。

Fiestatitanium wrote:
另外要說神A不會影響focus 5D可能也不對...(恕刪)


+1

在嘉偉的影片有說出消費者的心聲,

唯一比較不同意的是,他說中階可以補上CP360賣81萬、82萬,

首先,這次MK4 5d中階開出的價格CP值本來就不高,
我是認為這價格應該要包含CP360才比較合理,

再來,中型國產車中階開價超過80萬,仍挑戰消費者接受度(像我就無法接受),

最後,5D中階賣81萬、82萬,與頂級款價格區別太低。

fgasfgasg wrote:
+1在嘉偉的影片有...(恕刪)

Auris_88.5
Mazda 3_88.9
Focus ST-Line_89.8
以這三台售價來比較的話
Focus ST-Line應該再減掉17.5%的進口稅比較合理
這就驗證將co-pilot360應下放到中階款而價格不漲比較合理

shinrungsha wrote:
與卿何干?你應該誤...(恕刪)


您客氣了。

其實我很希望focus可以大賣,繼續在台灣國產,這代mk4是真的非常有競爭力,加油了。
嘉偉是客氣啦,實際上在漲價又取消獨立懸吊的情況下補償co-pilot360是合理的,說再加錢是讓廠商有台階下

Fiestatitanium wrote:
您客氣了。其實我很...(恕刪)


其實大家還忽略乙個重點,

福特六和是外商喔!

美國品牌的外商,或與大陸長安福特關係密切的公司喔?

台灣本田車價可賣這樣高貴,

福特六和在大美國主義下,

心想日本品牌可以,為何美國品牌不行呢?

如果根據124樓提出的資料
台灣跟大陸focus st-line 價差20萬
但是kuga 旗艦 台灣還便宜大陸 9000
那福特六和focus的利潤就真的是抓蠻高的
生意人,本來獲利最佳化就是件天經地義的事
只不過在資訊這麼容易流通的現在
如果知道同一家公司的AB兩項產品在不同地點
產品A貴了20萬,產品B卻便宜9000
不是每個消費者都能視為理所當然

如果未來co-pilot360真的能下放到中低階車款
六和在道義上應該是要能讓已經出廠的車主以優惠價格升級
不然這些中低階車主用新台幣支持福特
福特每部車台灣比大陸多賺這麼多錢,應該展現國際大廠的風度照顧
這些首發熱情的車迷
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