小小羊羊 wrote:
引擎在1500轉時（例如車速約90）感覺車很沒力，踩油門時變速箱也沒降檔...(恕刪)
類似的問題 我也有感覺 高速公路上時速90 遇到有坡度的路段 時速降到80左右 轉速更在1500轉以下
這時反應就超笨的 一定要手動降檔加速
時速八十 檔位六檔 低轉速 這時候開慣自然進氣的車主一定都是重踩油門來加速吧
這樣算是誘發LSPI的情況嗎
forlover26 wrote:
所以用了原廠的機油...(恕刪)
補充一下，如果有和小弟一樣目前還沒過保還是回原廠的車友
原廠油的部分建議加5W20(有948b認證)，瓶裝的一瓶580，比原本的5w30(913C)的498貴一些
目前LSPI的狀況可以透過加5w20的機油解決，所以建議大家可以換成這支。
基本公民 wrote:
新莊達比修 wrote:
補充一下，如果有和小弟一樣目前還沒過保還是回原廠的車友
原廠油的部分建議加5W20(有948b認證)，瓶裝的一瓶580，比原本的5w30(913C)的498貴一些
目前LSPI的狀況可以透過加5w20的機油解決，所以建議大家可以換成這支。
我也正在考慮要提錢先去換掉
之前就有跟原廠說不是要加5W20嗎?原廠說都加5W30
這篇文章寫的很詳細，參考一下
https://kknews.cc/car/z2v6663.html
無論是GF-6還是通用的dexos第二代認證，都只能減輕LSPI
1.油滴理論認為機油和燃油混合稀釋，從氣缸壁上被活塞環颳起飛濺到燃燒室。而燃油稀釋過的機油滴更容易揮發，閃點溫度急劇降低，極易引發燃燒室內混合氣的提前點火；
(多檢查機油量+早換油)
2.沉積物理論則認為燃燒室內的積碳顆粒被活塞環或氣門運動剝落時，會成為懸浮熱點，經過一個燃燒循環的加熱後，在下一個循環引發提前點火。
(使用948B認證油)
其他文章
SPI机理目前主要有三个理论： 1、活塞积碳碎屑理论 2、通过第一道活塞环甩入汽缸小油滴理论； 3、通过PCV后从进气带入的小机油液滴理论； 目前上述三种理论都有各类实验在不断进一步研究，目前业界（至少是我认为的业界），认为第二种理论成立的可能性比较大。
丰田去年在sae发表的论文称目前downsizing发动机主要是因为2引起的LSPI，且丰田已经通过改变机油配方大幅降低的LSPI的发生次数。
GM升级Dexos标准也有一部分的原因是由于这个
https://www.zhihu.com/question/53052985
WSS-M2C948-B 規範的部分。
此規範中主要是含括了針對 SAE 5W-20 相關規格制定，著重於省油的優點以及汽缸淤積物控制等相關性狀的要求，尤其是缸內直噴引擎易產生的汽缸淤積物部分，可能會導致精密度高的缸內直噴引擎瞬間拉高轉輸出時的機件動態失衡狀況。
https://www.facebook.com/mondeoclub/posts/715184608540040
目前很多研究都指出小排氣量渦輪直噴引擎LSPI造成爆活塞的情形很多是機油配方的關係，所以各廠都出專用配方的油以控制缸內直噴的積碳以降低LSPI的情形。(六和原廠手冊也改版將原本機油規範使用913C/948B改成只有948B，但各保養廠好像還在用913C的樣子)
另外問一下，原廠4萬km推的氫氧燃燒室除碳有人做過嗎??有效??
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