你根本不懂引擎跟變速箱的運作原理啊！
首先手排部分，你知道為什麼行進間排入低檔位時，轉速會被拉高嗎？
再來自排部分，傳統的自排也是有檔位的！如果你知道上面那個問題的答案？
相信呢？你接下來就知道為什麼你的〝想法 〞跟實際的引擎、變速箱運作原理有落差！
再接下來什麼後輪、前輪 ABS 鎖死的論點 .......
說真的，這一點更是不知所云！﹝你〝真的 〞知道 ABS 的功能是什麼嗎？﹞
很道歉單挑您的發言出來反駁 .......
但 ~ 因為你的論點，講得口氣很大，又好像有模有像的，可卻是不折不扣的假科學
若不講清楚，很多人可能會被你誤導了 .....
至於 power shift 變速箱排空檔熄火這個問題，以我對福特車系的瞭解 ......
如果你車子後續行進間一切正常，那 ~ 你回原廠應該也是查不到 error code
比較有可能的說法，可能是你高速排入空檔後，因為引擎瞬間無負載
怠速馬達如果沒有及時提速，那就有可能導致引擎熄火
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你的篇文只有一點可取:::::
怠速馬達如果沒有及時提速，那就有可能導致引擎熄火
這就是可能的問題
也是版主最害怕的地方
其他.....................
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給哪些護衛隊,讓本專家交交妳們
1. 無論自手排或首自排,只要有電腦輔助換檔,從N 入D 電腦都會因當時車速排入世當黨位後再接合
2. 無論自手排或首自排, 引擎都不應該自動熄火,怠速馬達應正常提速
3. 行進間排N檔不會造成任何問題,頂多沒有引擎帶煞車,前面無車就Ok
4. 引擎無故熄火是重大瑕疵,熄火後會造成煞車真空幫浦失效, 油壓式動力方向盤幫浦失效,電瓶無力時會全車斷電
給版主
1. 行進間無故熄火屬重大車輛協庛,一定要修
2. 你的focus唯一令人慶信的是他是電子馬達方向盤 ,不然引勤一但熄火 方向盤會轉不動
3. 把車賣了,不要拿自己生命去賭
4. 01專家很少,大部分都是屁話
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不管轎車車種 煞車狀態下 重心通通向前傾
通通在重力加速度之下 前輪都無法應付強大的煞車力道
而避免發生失控狀況的時候 ABS系統自然衍生出來
然而不管前驅後驅 驅動輪 輪胎需應付加速與煞車之磨損
消耗速度一定大增 但ABS系統的介入
往往都造成煞增距離大增 因為畢竟不是在最大煞車力道之下
後輪打滑叫做甩尾 可是前輪打滑呢 這是叫做失控
這可是攸關人生生命安全喔
但是今天如果說前輪的胎皮越好 越能夠承受 煞車力道
不打滑(打滑ABS介入) 在煞車最極限力道 又不讓ABS延遲介入
只有靠胎皮的抓地力
胎皮越好 越不容易煞死 ABS自然延遲介入
胎皮越差 越容易煞死 ABS介入時間較早
所以前面的輪胎只能用越來越好 後面的輪胎使用中等抓地力就好
至少不至於高速切換車道時 就照呈甩尾情況
很多意外都是出乎自己意料之外 雖然無法完全避免
但是也應該要盡最大的意願 去避免
71160000 wrote:
不打滑(打滑ABS介入) 在煞車最極限力道 又不讓ABS延遲介入
只有靠胎皮的抓地力
胎皮越好 越不容易煞死 ABS自然延遲介入
胎皮越差 越容易煞死 ABS介入時間較早
所以前面的輪胎只能用越來越好 後面的輪胎使用中等抓地力就好
大大，這跟我的認知有一點點差別
abs就是防止車輪煞死而進行每個輪子的煞車動作系統
他的介入與否並不是打滑後才介入（那是車身穩定系統ESP吧）
結論一段wiki的話
防鎖死煞車系統根據各車輪角速度信號，計算得到車速、車輪角減速度、車輪滑移率
一般駕駛在遭遇緊急情況時，通常會因緊張使勁的踩死煞車，如果沒有ABS控制煞車動作，輪胎通常會因為煞車制動力道過大而鎖死、打滑。一般駕駛的反應能力通常來不及正確掌控煞車的力道或進行人工ABS（點放煞車），但ABS卻有能力調控每個車輪的煞車動作，使其接近理想化。ABS不是僅僅為了縮短車輛的煞車距離，有些情況下煞車距離甚至會增加，它的主要目的在於使行駛中之車輛在煞車過程中完全處於受控制的狀態，而不至因為輪胎鎖死而使車輛失去控制。
資料來源
我是水瓶子,請叫我瓶子,英文是叫不出來的啦,我什麼都沒掌握好,如今我能做的就是抓住騎單車的這快樂時光
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