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Focus ST-line 上坡失去動力

HTC0517 wrote:= =應該沒人會上坡不踩油門,相信樓主是正常人,
有坡度踩深一點不是正常反應嗎?..(恕刪)
 
不同型號的車,油門深度都不一樣,
換台車就要適應油門深度、煞車力道,不是很正常嗎?
就算同品牌同型車,但不同年份出廠,油門深度都可能不一樣。
就算同一年份出廠的同型車,不同技師調整不同,過了段時間也同樣有些差異。


平路很好滑,雖然上坡理應會踩油門,但不一定踩夠深,就這樣而已!
正常人也可能遇到,也可能因此凸槌,沒什麼好奇怪吧?
下次在上坡時油門踩深一點就好! 別扯成像天塌下來一樣。

尤其油門和煞車深度,大多已習慣「自主神經」反應,換車就要重新適應。
平路不太會遇到, 但在奇怪的路就會遇到狀況了。


樓主若上坡有補踩油門,且每次都停在那裡才算異常。
MICHAELCUB81 wrote:
依樓主的影片,在我看來,要模擬出來,應該蠻簡單.

就是在爬坡前,讓車子有點速度,讓八速自排變速箱擋位自動升到3~4檔,(我的車是沒八速啦)

爬坡前油門不要踩深,有點像滑行.車速不要太高,讓它充力不要太足,也不要採煞車,免得變速箱又降到低檔(1~2檔).

爬坡後,油門不深不淺,讓檔位仍約自動維持在3~4檔,此時引擎扭力不高,不補油門,也不踩剎車,在波道上讓車速逐漸慢下來到快接近停止.

然後再補油門.大概就會出現這種"瞬間似無動力的感覺".



滿認同這段的,

我也不認為是怠速熄火或AEB,因為如果車停止了,會因為上坡輔助系統而定住,不會往後滑,

影片比較像是接近停止還沒停止動力又未銜接上,影片標題也有提到頓挫,

真的很像以中檔位進入斜坡,再輕含油門半放滑行的讓車滑到沒力,再補油門,

建議樓主可以再試試看。



天天以時速10KM以下爬類似停車場坡沒遇到問題的ST LINE車主路過
科學時代, 就要科學辦案 ,科學辦案, 就是要有[數據]!

[數據]就是進入坡道前及走完坡道前後的 [檔位][轉速]這兩項 [數據], [時速]反而不重要!

有了[檔位]及[轉速]變化的[數據], 才能科學化解題.

不然都是憑[猜測]!



就說我的[猜測]吧!

上坡道前是直線,應該至少是 D2檔行進, 上坡道進彎前有收小油門, D2檔下[爬坡時],檔位不降,加上 [轉速降低],導致傳動輪推力不足. TCM介入降到D1檔 .降檔時的瞬間就會令樓主感覺[動力消失].


根據我的[猜測], 建議上坡前, 掛M1檔上坡, 應該可以直上!

樓主可以試試看!









失去動力動力不足是二碼事
失去動力是再補油門還是沒有動力,車會往後退
動力不足是爬坡時或再加速時車有點鈍鈍的,只要退檔後車就能有足夠的動力往上爬
動能不足一般會發生手排車上,因駕駛來不及換檔而發生
如果是自排車一般是機械問題比較多

GOLF5TDI wrote:
上坡道前是直線,應該至少是 D2檔行進, 坡道進彎前有收小油門, [轉速降低],導致 D2檔下, 傳動輪推力不足. TCM介入降到D1檔 .降檔時的瞬間就會令樓主感覺[動力消失]...(恕刪)


這說法我覺得可能, 也是我在地下室停車往上爬時, 都會固定在一低速檔, 避免換檔, 但常常上去後忘記退回正常 D擋
影片中乘客問車主”幹嘛”,車主回”你如果速度不夠快,引擎就是、等於、他就是直接…”,可知駕駛認知的爬坡方式是靠車子在平面時的速度衝上坡道滑上去。在影片中亦可見車主的駕駛方式確實是以平面速度直接衝上去,而不是使用考照時上坡起步加足油門爬上去,這應該是駕駛者所犯的一個嚴重錯誤。影片中看到該上坡道為右旋90度急轉彎的單車道(車道較窄),台灣車輛為左邊駕駛,當車輛從平面車道在未減速下直接進入右旋90度的急轉坡時,因駕駛者距離左邊牆壁很近,這將會引發駕駛者容易產生快要撞牆壓迫感,因而放慢油門。這可從影片中觀察出駕駛以同平面車速直接上右旋坡,且並未再加足油門補足馬力保持上坡速度可知,此時,因引擎馬力出力不足無法達到爬坡所需的動能,因此導致車速緩慢下降直至快到停止,當駕駛發現車輛降速爬不上去快停止時,趕快踩住煞車,事實上此時的車子只是因為油門不足輸出馬力不夠無法爬坡前進,並未失去動力,在經駕駛重新加足油門,讓引擎輸出馬力大於爬坡所需要的動力時,車輛就自然地爬上去了。
車子失去動力跟油門不夠馬力不足是完全不同的喔! 就先找個人會開車的熟手,開同樣的車在同樣的坡道再試試,就知道到底是不是車子的問題還是駕駛者的問題!
我有mk2 4門及mk4 4門兩輛車,也按照影片的上坡方式試過,如果沒意外的話,還是建議駕駛最好先找人教教重新學習上坡駕駛技術!
所以樓上幾個網友是說 : 高速檔 跑上坡 無力嗎?

我開車也都用手排模式開,的確是會這樣,上玻忘記退檔,會無力感(但我知道這不是無動力),而且我車重1600公斤,更明顯。

我也是猜測啦 : 以往福特變速箱總是換檔過熱造成保護, 這次變速箱或許太過於自我事先保護,換檔速度變慢,造成這種狀況。車評也有說過,這次變速箱保護太多,會覺得沒有以往PS變速箱這麼直接。
我這個月也購買了福特的車 嘉年華,在這台車之前是開台朔800手排。

我看影片是很明顯的動力不足,上坡就應該降到低速檔,當你使用3檔或4檔前進到上坡時,

整台車的速度就會降低,更何況還有踩煞車減速,此時變速箱就應該降到1檔,

(各位車友當您開手排時,車速只有5公里且上坡,該如何處置,一定是入到1檔,不然就等著倒退嚕)

但此顆變速箱卻沒動力輸出,只能說變速箱的反應太慢造成的。所以踩完煞車後,車停了,此時檔位也回到1檔了

所以再踩油門就是一檔起步。就一切正常了。

若說有問題就是變速箱反應太慢。 結案。
自排車比較正確的上坡單車道彎道行駛操控方法,應該是當車子從平面車道到達彎道上坡處時,應先踩下煞車減速或停車,先讓檔位退到低速檔,並將車頭對準車道,然後慢慢的加足馬力,並穩住方向盤轉向轉彎,將車緩緩地開上上坡車道,同時還要保持足夠的馬力,直到車輛開離上坡車道為止,當開出上坡車道前,還要再暫停一下,確認前方車道左右方向並無來車後,才可將車輛駛入主車道。

當然的!如果"車道夠寬"、"技術夠好"、"加足油門"一次上坡過彎出車道也是可以的。只是前述所有的必要條件在影片中都未具備,所以!還是建議先煞車減速再加油,慢慢開上坡比較安全。

另外,如果車子是進入上下坡雙向彎車道時,當車子到達上下坡時,還要記得要先煞車暫停一下,確認對向車道有無來車,並遵守道路交通安全汽車規則,行駛於峻狹路段,則應遵守下坡車輛讓上坡車輛先行通過的規定,依次禮貌行駛避免事故發生。

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