neilkp wrote:
KUGA壓縮比9.3沒錯
但也是有渦輪增壓才做這麼低!因為渦輪作用時壓縮比會達到11以上，如有OBD插電腦 可以做動態LOG，大腳油門故障碼MISS FIRE應該會看見!恕刪)
到底是誰說渦輪作用時壓縮比會變高????
缸徑跟衝程不變壓縮比會變????
正確是說缸壓會因為渦輪正壓而變高!
至於92到底能不能用.以KUGA壓縮比9.3只要不爆震不敲缸.原則上是可用的!
neilkp wrote:
TO:極速小飛龍大大...
講個老故事:
以前NA改渦輪為什麼會換氣缸墊片降壓縮比?
渦輪的BAR值 0.5 0.9.1.5 2.0 又是代表甚麼?
渦輪英文名稱?渦輪種類?
所以建議詳讀 全華圖書或徐氏基金會的書(我的年代)
渦輪:
不要只知道進 壓 爆 排
空燃比 稀薄燃燒 富油降溫 又是代表甚麼?
這樓我說過，福特這顆渦輪科技有些過人之處!
(恕刪)
一般原廠渦輪並不會增加壓縮比.不過會使壓縮壓力上升
(因為壓縮比是[(燃燒室容積+活塞位移容積)除以燃燒室容積]..而裝渦輪使進氣量增大..相對的燃燒室容積及活塞位移容積所能裝進的空氣量都增大.所以在比例上並沒有變化!
渦輪引擎可以在每次吸氣行程吸入更多的空氣~
我們假設一次點火行程下1份汽油需要1份空氣才能完全燃燒釋放能量~
那增壓後現在空氣量提升了~當然也就可以噴入更多汽油~引爆產生更多動力~
如果我們現在一次吸氣行程吸入2份空氣~當然也就可以噴2份汽油~
3份空氣可以完整釋放3份汽油的能量....等等~以此類推~
在吸入的汽油都被完整引爆釋放能量的情況下~
一次行程若能完整燃燒兩倍的汽油~理論上也就能獲得近兩倍的動力
壓縮比的意思就是~引擎燃燒室最大空間被活塞壓縮成最小空間的比值~
壓縮比9.2:1~代表的意思就是說~活塞在一次吸氣行程吸入了9.2單位體積的混和氣(汽油和空氣混合)~
活塞會在壓縮行程的時候~把這9.2單位的體積壓縮成1單位的體積~
然後在點火行程的時候把這原本9.2壓縮成1單位體積的混合氣引爆~
壓縮過的混合氣引爆可以獲得比沒壓縮過混合氣更大的爆炸力~
甚至壓縮的程度越高~獲得的爆炸力越大~
因此很多NA的改裝會更換凸頂活塞~或者把汽缸頭削薄~或者延長曲軸行程等等~
都是用來提高壓縮比的方式
何況你都說了.以前NA改渦輪為什麼會換氣缸墊片降壓縮比?........AN車的引擎跟設計渦輪引擎本體是不一樣的!
懂了嗎
但是缸內直噴技術可以抑制以前老車的非直噴容易造成燃燒效率差點火不正的震爆
改善震爆有很多種方式不是只有花錢買好油以油料控制..除非那升油拿高價直性賽車油來用
才能有效抑制!
其實理論歸理論現在汽車技術並沒有那麼薄弱一般人開的也不是賽車多少有點出入!
例如:過濾廢氣回收再燃燒或者市面上的高流量濾心...都可以有效減少氣體混合比跟降低進氣溫度
且你開的是一般渦輪房車不是競賽用動不動八千或一萬轉拉溫度..渦輪車也多一個可以由冷卻器著手
再先進一點的車當震爆感應器感應有輕微震爆產生時就會由ECU修正點火
甚至有些還能自動修正油量濃度像這種比較先進的車並不是很嚴重重視油料品目!
延伸， wrote:
請問一下，爆振是什麼...(恕刪)
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