小弟很幸運的裡面討論的車種有體驗過數台，
從FOCUS TDCI 6MT~Powershift PASSAT2.0TDI原廠及改裝各一
ALFA 147 159 1.9JTD手排(改完晶片前跟後都做過)
小弟很幸運的體驗過了加速跟山路兜風的感覺~
FOCUS的柴油引擎相較之下平順了一點，雖然扭力豐足但是沒有"衝爆"的感覺，手排雖然傳輸很直接
但是還不算猛爆(原廠設定本身就是偏向"舒適")
PASSAT(2.0TDI DOHC)比FOCUS好一點，直上160之前應該在高速上愈不大到對手(汽油3.5以下)
堂哥有一台改晶片，排氣管，SIMOTA進氣集氣罩跟KW的底盤，除非遇上4.0以上或是跑車，不然在180以下
遇不到對手
至於147跟1591.9JTD，第一次坐的時候很訝異，1.9的怎嚜可能這麼有力，底盤調教很硬朗，轉向非常精準是附帶的優點，朋友的車子改完晶片之後又去做了一次，在高速上的力道比未改時更加棒，且他的提速非常快，LAG算是比較沒那麼明顯，只要檔位適當，海放FOCUS跟我哥那台大改的PASSAT應該是很輕鬆的事情
但是說實在，拿147跟FOCUS相比，實在是不公平就是了(熱血鋼砲VS家庭房車)
兩顆引擎的調教完全不同取向，加上ALFA手排的設定也較小拂的手排設定(齒比跟準度)也不同取向，應該說是小拂雖敗猶榮吧~
但是真的最好不要去碰愛快，坐了幾次我朋友的147 1.9JTD之後，我也想弄台156來玩那種轉向跟精準度.....
真的會中毒..........
至於那個1.9JTD....我只能說~~~~這不是肯德基這不是肯德基.........真的是~~~~太有力了.....
SUBARU的魅力, 要體驗過才知道
這千萬不要太認真啊, 話說某 club 才有文章在談一部滾下山的 FOCUS TDCi, 小弟剛才才在看那篇文...
另一部是小弟的ZAFIRA,跟ALFA是同一顆引擎,但是就數據來說,ZAFIRA>ALFA 159>FOCUS,但是我相信,彎道上應該是ALFA>FOCUS>ZAFIRA,畢竟高車身的7人座休旅車要在彎道上贏過轎車,還是有難度...
話說這顆1.9柴油引擎有個很大特點,就是引擎噪音特大...哈哈....所以不用太傷心,至少寧靜度FOCUS這顆引擎的噪音應該是狠狠的贏過ALFA才對
另外,ZAFIRA比較少車友改DT晶片,通常都是改EDS 200 hp的晶片,小弟之前很想改,但是開到現在,其實順順開就很好開了,開柴油要的是經濟性,搞的太熱血,好像不太好
gladiator wrote:
車款那樣多要怎樣比較...(恕刪)
不用十年吧~FIAT已開發比BMW無段揚程汽門更屌的引擎(國外.搭載於MiT0九月上市)~轉貼
環保動力新科技，Fiat發表MultiAir電子液壓可變進氣系統
2009/03/12 本文已被閱讀 15,273 次
記者/高英凱
面對全球日益嚴苛的能源與環保條件，各區域排放法規紛紛針對汽車節能與低排放，擬定更趨嚴謹的標準，也因此催促車廠開發更具效能的引擎與傳動系統。而在UniJet與MultiJet先後兩代共軌直噴柴由科技助益下，成功在低排放節能柴油動力奠定亮麗成果的義大利車廠Fiat，日前更針對汽油引擎發表全新MultiAir電子液壓多段進氣控制系統，全面達到降低油耗與提升動力效能，同時達到降低10-25%的CO2排放量與減少最多60%引擎排放汙染物質。這項技術最快將於今年底量產問世，並搭載在Alfa Mito車系所屬的1.4升16汽門自然進氣與渦輪增壓兩顆新引擎上。
由俯視頗面圖可以看到，Fiat發表的全新MultiAir電子液壓多段可變進氣控制系統，最大的變革是取消傳統的進氣凸輪軸設計，改為電子液壓控制的多段可變進氣系統，以提高引擎對應各種轉速與動力需求，所需高燃燒效率的最佳進氣閥門動作。
電子液壓機構取代進氣凸輪軸設計
如何精確控制進氣閥門動作，來追求汽缸進氣量最高效益的精準量，正是MultiAir技術的核心重點。因此，MultiAir這套系統的運作原理，著重在進氣結構設計的改變，以往利用轉動進氣凸輪軸所屬凸輪機械結構，以驅動進氣閥門啟閉動作的傳統設計，在MultiAir進氣系統被揚棄，並以一組電子液壓驅動進氣閥門設計直接取代原有的進氣凸輪軸，MultiAir系統將原有進氣凸輪軸的「凸輪」結構，巧妙移植至排氣凸輪軸上，讓排氣凸輪軸上的相異凸輪，各自扮演驅動排氣閥門與進氣閥門的動作，其中，負責進氣動作的凸輪，改經由驅動各汽缸獨立的液壓機構，並將液壓管路一分為二同時控制每缸雙進氣閥門的開闔動作。
MultiAir系統將原有進氣凸輪軸的「凸輪」結構，巧妙移植至排氣凸輪軸上，接著，負責進氣動作的凸輪，改經由驅動各汽缸獨立的液壓機構，並將液壓管路一分為二同時控制每缸雙進氣閥門的開闔動作。
而在MultiAir變革的系統設定下，電腦化的適應性電子控制系統 (Adaptive Electronic Control)讓液壓進氣系統有主動介入調整的空間，透過液壓機構即時微調，讓進氣閥門在多寡相異的液壓推動幅度後，達到不同的開闔幅度與時間長短，進而達到因應引擎不同轉速域與動力輸出需求條件下，最佳化的進氣閥門設定。
除了原理結構解說外，Fiat原廠也同步整理出MultiAir新科技所帶來的效益，向車壇具體說明該項技術的優勢。包括最大扭力輸出提升10%，低轉速扭力值提升15%，在相同動力表現下，體機更小的MultiAir渦輪增壓引擎將較傳統自然進氣引擎降低25%的油耗，降低HC碳氫化合物與CO一氧化碳排放量達40%，NOx氮氧化合物排放量更降低60%。
橫座標代表進氣門開啟時間，縱座標代表進氣門開啟幅度，MultiAir能在不同液壓控制的進氣門模式下，呈現深具彈性的可變進氣門作動曲線。
有關的東西嗎??
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