買車前研究過：2.0T 封閉水道是比2.3T開放水道不易散熱（長時間時速200以上溫度會過高，聽朋友說原廠也限速在表速193），但定性上強度高出甚多，短時間增壓bar加大沒問題，要讓強度高的封閉式水道掛掉的確只有長時間缺水的高熱，到底是蛋生雞或雞生蛋就不討論。
美國人較偏愛這顆雙渦流。
相關問題美國大量白老鼠高里程測過，原廠也都知道下列問題，純翻譯😁
2.0 EcoBoost GTDI引擎可靠性
福特[雙渦流]2.0 EcoBoost GTDI引擎無大問題，但仍有極少量車主遇到一些麻煩。
[獨立排氣歧管]乃2.0l EcoBoost發動機問題的消費者信息的第一名：不銹鋼排氣歧管在相對較低的行駛里程（5x-60k英里 約83.9k公里）下破裂和進一步破壞。缺點為雙渦流採博格華納total solution: 排氣歧管是帶渦輪增壓器的單元，更換非常昂貴。
[渦輪增壓器控制閥的故障]是非常普遍的問題。引擎斷電，且信息“檢查引擎”出現在儀表板上。當點火開關關閉並再次打開時，錯誤消息消失。更換便宜控制閥即可解決。
燃油系統故障的主因是[低壓燃油泵]致加速不良。油箱中的燃油濾清器易堵塞，[不允許]泵輸送所需的壓力和燃油量，以確保高壓泵正確運行。
所有僅採用直接噴射的發動機都容易在進氣門的背面和進氣口的壁上[積碳過多]。若高里程仍想保持相同水平的輸出性能和燃料消耗，所有缸內直噴發動機必須定期進行碳/煙灰清潔工藝。
第二代Twin-Scroll 2.0 EcoBoost引擎
新雙渦2.0升EcoBoost發動機於2015年的福特Edge首次亮相，與前代的2.0 EcoBoost版本相比，工程師主目標：引擎響應更加靈敏愉悅，且在福特的[AWD應用]具有更好的性能和燃油效率。
新版本（雙渦流2.0 EcoBoost）幾與以前的發動機無共用零件，但為鼓勵米國全民公測，仍使用相同的名稱生產，而舊發動機逐漸在所有車輛中替換。
新2.0配備新的[鋁製氣缸體]和經過重新設計的[鋁製氣缸蓋]，並帶有針對[博格華納]雙渦管渦輪增壓器進行了優化的[集成排氣歧管]。來自汽缸2和3以及1和4的廢氣分別進入渦輪增壓器的每個渦管，大幅減少達到完全增壓所需時間。新的渦輪增壓器還具有[主動式廢氣旁通閥]，以精確控制增壓和扭矩水平，但由於博格華納提供排氣歧管加雙渦輪渦輪total solution因此成本偏高。此外，新2.0升EcoBoost發動機具經改進的噴油器，更精確燃油輸送，鍛鋼曲軸，新活塞，更高的壓縮比（10.0：1對9.3：1）和主動油控制系統。雙渦流2.0發動機也比以前的發動機輕10磅（約4.6kg）。
oxxx wrote:
你的疑似問題，後來有...(恕刪)
