oxxx wrote:
好歹作出60公里撞牆(恕刪)
乘客存活率不是只看你說的材質，這牽涉範圍很廣，所以才需要在車上擺假人做實際撞擊測試。100甚至120下去撞，你想過有哪家車廠過的了嗎？何不乾脆用車子本身極速下去測？
至於我說IIHS，是因爲你說看材質就知道，不需驗證，不是嗎？
說到這，我真不知道你跟我在辯什麼？
oxxx wrote:
從F1到各超跑事故 (恕刪)
你當國產車都是超跑F1碳纖維車身結構？拿F1來比有事嗎？別忘了就算F1車廠有哪家保證高速撞擊下不死人？
國產車連國內ARTC撞測資料都不敢公佈，跟我說200？你的車可以？你親自試驗看看我就信！
swc9876543210 wrote:
我買過4台新車，福特(恕刪)
我常開公司車或朋友車
別的牌子不敢講
舊KUGA 2.0開起來比豐田的所有國產轎車操控性都要好很多
直進性開到18格還很穩
彎道支撐好又穩定
更重要的是KUGA方向盤只有兩圈半路感也還不錯
不像豐田國產車完全沒路感的鬆散電玩方向盤
因為KUGA蠻好玩的
我後來換了組短彈簧當通勤車兼小鋼炮開
歐洲設計的比較重視本身的DNA
不管大小價位每家開起來就是有自己的調調
而且整體都很平衡
家裡還有台GS450 F-SPORT
那個神經質操控我就沒法接受
只好去加大toe-in以求穩定點
可是ES RX ALTIS都不是這樣的車
他們只有中控台看起來一樣而已
有陣子換開ES常發生不習慣轉不過去的糗事
事實上ALTIS若是換上歐洲車的轉向系統設計
也會是很好玩的車
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