swain wrote:
關於爬坡的部份1.6..不管今天是開渦輪車還是自然進氣的車,爬坡前要先降檔維持在有扭力的轉速應該是個常識....(恕刪)
我還真不知道有這常識耶
我只開過自然進氣的車
爬坡都是隨便開開就行
還要維持扭力?
那是車子的事,不是我的事
atoss888 wrote:
看來我說的沒錯.
話說本人當初第一次接觸渦輪車時,就是不懂,幾經摸索才得以體驗駕車樂趣安全,但我不先下定論是暴衝,因為暴衝應該會很慘<按版主說法>,我說是渦輪遲滯,可以利用操控油門來改善.
目前我開E91 335,之前開A4 avant 1.8T,
歐系車有許多換檔邏輯都會模擬手排降檔補油門,
尤其較為sport取向的...
當您在爬陂慢踩油門時,也許轉數慢慢降到2000轉以下(打個比喻),
變速箱發現轉數太低就降檔,一降檔當然轉數會上升(假若3000轉)
那就是1.6T渦輪轉正壓的時機(小cc數推渦輪轉數要高些才增壓,所以渦輪遲滯較明顯)
這時扭力突然湧現所以您會認為是爆衝...
其實渦輪遲滯的問題已比以前好多了,
但這種反應的確要習慣才能利用特性變好開.
(一般自然進氣退檔轉數拉高會衝但不會很快因為高轉扭力不大,除非是大cc數的車子)
當您開一陣子降檔,會有轉數拉高空轉一下下的感覺,
以小弟的經驗是剛剛提到模擬手排降檔補油門...
例如我的車切成手排模式,
在加速後突然放油門,引擎轉數會拉高空轉(但不會再衝,因為沒踩油門)
或加速時降檔(沒踩油門),引擎轉數也會拉高許多讓你感覺是空轉,
這都是模擬手排車退檔補油門的跟趾動作,
目的是讓緊接而來的加速反應更好,
也許您試的情況可能是這樣,
參考看看...
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