jovi368 wrote:
這台kuga 一定是...(恕刪)
Kuga是一部好車我最近在美國也搭過, 但不要有這麼阿Q的想法, 我們應該要給IIHS鼓鼓掌, 它們就是因為發現在實際的車禍現場很多死亡車禍都是這種小區域撞擊, 所以他們才從去年開始將納入這個測試, 也因為如此車廠才開始在這部分的加強. 你可看到honda在2014 Odyssey小改款結構加強就是為了過這關.
“The 2014 Honda Odyssey brings an array of improvements to Honda's minivan, including structural upgrades expected to help it achieve top marks in the Insurance Institute for Highway Safety's (IIHS) stringent new small-overlap frontal crash test, which is part of IIHS's new TOP SAFETY PICK+ protocol. “ from http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=7142-en
沒有他們車廠怎會乖乖把EPS, 六氣囊變為標配. 我們實在應該給iihs鼓鼓掌, 其實Ford也有正面的回應了.
"Ford takes seriously every industry development related to vehicle crash performance,"Ford Motor Co. said in a statement. "This is the first time IIHS has conducted this type of test on small SUVs. We are reviewing its findings in the context of our current design evaluations."
其實在下面的Video裡你可聽到iihs為何要做這樣的測試, 也有些實際車禍的狀況.它們也說它們就是希望車廠在這部分能夠都做到像Forester這樣.
http://www.youtube.com/watch?v=wmCZZ_Ef3Js
台灣去年南投有個車禍, 就是典型的這種撞擊, 副駕駛當場死亡就是被夾死在車內的, 這個車禍顯示除了加強小區域撞擊保護, 另外就是後座請繫上安全帶.
http://www.youtube.com/watch?v=4qZbEVPZ130
ryan.chen0923 wrote:
小弟仔細看了76樓大...(恕刪)
不用猜測了！
「IIHS機構」 的測試公正又嚴謹，POOR就是POOR。
可參考 2013 FORD Kuga 的 IIHS 撞擊測試細節：
Test details:
The Ford Escape was redesigned for the 2013 model year.
Structure — The driver's space was seriously compromised by intruding structure. Upper interior intrusion measured as much as 25 cm at the hinge pillar and 20 cm at the instrument panel. Lower interior intrusion measured as much as 17 cm at the hinge pillar.
Restraints/dummy kinematics — The dummy’s head barely contacted the frontal airbag before sliding off the left side as the steering column moved to the right, leaving the head vulnerable to contact with forward side structure. Additionally, the seat belt allowed excessive forward excursion of the dummy’s head and torso. The side curtain airbag deployed but does not have sufficient forward coverage to protect the head from contact with forward side structure and outside objects.
Injury measures — Measures from the dummy indicate that injuries to the left hip would be likely in a crash of this severity and injuries to the left and right lower legs would be possible.
結構部份 → 2013 Kuga 駕駛空間被嚴重損害！
假人運動學部分 →
一、撞擊時， 2013 Kuga 的 "安全帶允許假人的頭部和軀幹的過度向前偏移" ，表示安全帶在測試時沒有發揮該有的限制保護作用！
二、 "車內配備的側簾式安全氣囊(安全氣簾)，但不具有足夠的正向覆蓋，以防止頭部前側的結構和外部物體接觸" 。 表示撞擊發生 Kuga 安全氣簾作動時，不具有足夠的覆蓋度，無法在撞擊時有效保護人員頭部，會引起嚴重傷害。
這些是車廠要趕緊改進之處。
急如風、徐如林、侵略如火、不動如山!
最愛無限!
bigmonky wrote:
最新的IIHS 針對...(恕刪)
所以KUGA需要正面迎敵(五顆星)
2013 NEW Ford Kuga Crash Test 2012 - Euro Ncap
bigmonky wrote:
又仔細看了一次撞擊影片..
小弟有以下感想:
1. 撞擊角度剛好造成測試假人直接撞擊A柱，此可透過修正氣囊大小改善，因為車體外部看起來還是相當完整
2. small overlap test 會對重量較重的車再撞擊測試時更為不利，因為重量加速度都要及中在更小的車體承受範圍
3. 許多看到Kuga得到P 評價的網友好像見獵心喜， 但可別忘了，Kuga在 NCAP可是去年最安全的小型SUV
4. 嫌貨才是買貨人，對喜愛車有批評，也是車廠進步的參考之一，盼網友勿筆戰恕刪)
結果論就是poor的成績, 假人本來就是在模擬真人受傷害的程度! 人家是專業的~ 真的不需要找某些理由來幫忙解套, 這樣反而更會引起口水戰
1. 透過修正氣囊真的可以得到完善的解決嗎? 還是只是個人猜測? 如果要得到驗證,就要看有沒有下次的測試才會有答案了~
2. 車重會影響衝撞結果,這聽起來似乎合理,不過難道車廠在設計時不會考慮到車重? 1頓車的設計跟2頓車的設計難道會用相同的設計? 我想不是的! 我們care的是裡面的人所造成傷害的程度,所以您提出的這點也無法幫Kuga解套~
3. 只能說某些測試項目是優的,但還是有很大的改善空間!這就跟考試一樣,某些科目得優,某些卻死當...
4. 真的希望車廠能夠改善啦! 下次再來囉~
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