車種: FOCUS TDCi 2.0 6MT
場地: 武嶺, 合歡山莊附近
怠速量測大氣壓力值: 0.6x~0.7 bar (OBD2/ECU 報值)
儀表報大氣溫度: 攝氏 3 度左右
進氣溫度: 攝氏 4~6 度左右 (OBD2/ECU 報值)
引擎合宜工作轉速: 2500rpm 以上 (我平地都開 1500rpm~2000rpm 很夠用)
為什麼工作轉速要拉那麼高? 因為增壓打不太上去, 空氣密度太低, 油門踩很深拉轉才能拉到 MAP 1.x bar (平地隨便拉都 MAP 2.x bar)... 所以我在當時大多都掛 2 檔在跑, 必要時, 陡上坡大彎路段甚至要退 1 檔拉轉爬上去, 不為什麼, 為的是拉轉把進氣壓力跟馬力拉上去, 車才好開點...
要說高山無影響, 不太可能, 如果無限上綱上去, 高度一直加上去, 總不可能空氣密度只剩 1%, 加個渦輪還是可以跟神車一樣, 這個單由理論去推就知道不能成立. 但不可否認, 只要轉速 keep 點夠好, 還是比同級 NA 爬得快.
hughkk wrote:
等你試過渦輪管路脫落...(恕刪)
我覺得舉渦輪管路脫落的例子並不是很好,因為大部份原廠渦輪車都有壓力偵測保護機制,渦輪管路脫落ECU會進入保護模式,並非引擎運轉的正常模式.
gladiator wrote:
可以哦，只是渦輪要越換越大顆，維持住增壓值才可以，當然市售車不可能這樣幹，只能說理論上是做的到的。
所以一大一小的雙渦輪增壓，受高度影響會比單渦輪，或是平行雙渦輪要小。
其實dancingra兄要講的和我想表達的意思很接近
只是要強調，在軟硬體不變的情況下
低海拔和高山所表現出來的性能是絕對不同的
因為你在前面曾經說過
gladiator wrote:
「渦輪引擎至少在人類能到達的地方，是沒有高山症的」
我們只是覺得這句話有問題
加大渦輪當然可以減緩高山症的情形
但是講到這邊就又離題了
jiaching wrote:
我覺得舉渦輪管路脫落的例子並不是很好,因為渦輪管路脫落ECU會進入保護模式
舉渦輪管脫落確實有點不當
渦輪車渦輪管脫落確實不等於n/a車，抱歉
guardian92 wrote:
柴油引擎扭力比汽油引...(恕刪)
錯
柴油引擎扭力,不一定比汽油引擎大
GOLF MK.5
2.0汽油FSI 無TURBO : 馬力150匹,扭力200牛頓米
2.0柴油SDI 無TURBO : 馬力75匹,扭力140牛頓米
維基~
http://tw.wrs.yahoo.com/_ylt=A3eg8qWn3gNLoxYBkkpr1gt.;_ylu=X3oDMTE1djRmNG9mBHNlYwNzcgRwb3MDMwRjb2xvA3R3MQR2dGlkA1RXMDE5N18yNjg-/SIG=124g81p9a/EXP=1258631207/**http%3a//en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf_Mk5
gladiator wrote:
所以我說的不是某台車可以沒有高山症，而是"渦輪引擎"，為何我這樣寫，沒有寫明車種？就是這種引擎設計的出來，現在技術也做得到，只是沒人會買，因為完全的不實用，你會為了高山症幫車子去裝大小不同串連的五渦輪嗎？而其中三顆只為了適應你幾乎不可能，或根本不可能開到的高度，就算拿來平地增加馬力，到第四顆大概就會爆引擎了....
怎麼把這種不會出現、沒有人會買，完全不實用的引擎都搬出來講
看到你的回應，讓我聯想到「凌凌漆大戰金槍客」
裡面的達聞西
凌凌漆：「這個太陽能手電筒在沒有光的時候就沒折了吧」
達聞西：「問得好…關燈…挪…只要拿另一支手電筒照它，它就會亮了」
抱歉，我離題了…
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你應該看得出來發問者問的「有渦輪增壓的車子比較不會有高山症？」
指的是一般「市售渦輪增壓車」吧？
就這樣丟下一句「渦輪引擎至少在人類能到達的地方，是沒有高山症的」
也沒有下任何註解或旦書
這樣是會誤導廣大01大眾的
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