畢竟網路早就非常發達
任何問題谷哥都能找到答案
乾式變速箱比較容易過熱
因為沒有變速箱油來做冷卻動作
僅有空氣與金屬傳導熱能
而重要控制元件也是設計在比較容易傳導熱的地方
但...原廠為了防呆也是有座sensor提醒駕駛人過熱警示和保護模式
蠻多日系國產車是不會警示或者僅顯示燈號,所以很多人不知道變速箱會過熱
另外我認為除非買二手車
不然買新車肯定會有車主使用手冊
花了幾十萬買車千萬一定要看說明書不能就這樣丟著
她告訴你的內容相當多
也能讓車主可以省下很多不必要的費用
這變速箱就是手排變速箱的基礎下去做的
自動手排變速箱就是這樣來的
他是靠離合器來銜接動力
而不是傳統自排的扭力轉換器
離合器的好處的傳遞直接迅速
缺點是需要精準地控制
電腦其實並不聰明
無法完全解讀車主的動作
所以才會一直更新韌體
就連日系品牌在日本使用雙離合器自手排變速箱也是頻頻召回修正
就可知道這技術在當初不是這麼成熟的產品
而且福特應該已經沒有在更新這套變速箱的韌體
後期也幾乎沒打算升級這顆變速箱算是半放棄了
現在逐漸改善的就是福斯的dsg
穩定的就要買到保時捷
所以如果僅是想買國產車就最好跳過乾式雙離合器變速箱
最為上策
amiru6 wrote:
上週六開著才交車兩個月里程才跑3200公里的Focu以半炫耀的心情載著朋友上山上人家。
一路上Focus的操控性能與馬力真的獲得同車朋友不少讚賞，
在快到達山上人家的陡峭產業道路上，誰料到突然中控台跳出[變速箱過熱，請休息6分鐘］，
當下超級傻眼！在會車都很困難的地方哪來的空間讓你靠邊停車休息，
只好繼續往上開，再過了約3分鐘，又再跳了一次相同的警示訊息....
接著發現油門明明有踩可是車停止了，甚至開始往後滑動，趕緊踩煞車加拉手煞車才停止。
還好佛祖有保佑，旁邊就是沒有護欄的陡坡，幸好車子有即時停住。
儘管重新發動車子油門依舊沒有用，完全失去動力。
後來我們只能硬是空檔往後下滑到可以讓後面車子通過的地方，
開著引擎蓋散熱休息30分鐘後再次重新發動才得以下山，一路上超害怕故障又再次發生。
還好回程路上都沒有任何意外，只是同車的朋友只能看著山上人家就在眼前卻要掉頭回家的窘境...
還好事發過程沒發生任何事，只是沒想到focus的設計問題這麼的大。
沒想到下山後讓我體驗到FORD後勤維修的拖功及千錯萬錯不是我的錯的功力。
歡迎FORD原廠求證過程經過，FORD後勤處理回覆速度真的是又拖又慢...
問題向原廠反應都要車主等個兩天以上，買車時一直聯絡要約交車時間，交車後變成維修答覆一切慢慢來。
==========[後續原廠維修]============
4/15 變速箱過熱，產業道路斜坡上失去動力
4/17 回原廠檢查，技師只說斜坡本來就不應該用D檔，要用S檔打發。
（之前舊車Tiida一路D檔上山都安然無恙，車子設計問題居然需要車主配合改變行駛方式！）
4/18 去電Ford總公司反映，
4/19 技術長來電並回覆與技師相同的答案（上坡只能用S檔，不能用D檔）然後不論我怎麼講他總是一直在重複這句話。
還說這是變速箱邏輯的問題，（變速箱不就他們設計的，那變速箱邏輯有問題不就說他們家有問題...）
4/20 再次去電FORD總公司反映問題
待續.........
我買的是車中之王嗎，剛交車就發生這種事情！
這的確就是現在福特六和賣車的態度，交車前不會告訴你這台車，上坡只能用S檔。
交車後，等你發生問題，才推託是車主開車方式錯誤，而不承認是車輛設計瑕疵。
這版上會有一堆酸民把錯誤歸咎於你不會開車，這種沒同理心的，你看過就算了別放在心上。
如果要解決這問題，又要在不換車的情況下，有幾個情況可以調整一下駕駛方式
1.上坡用手排，減少自排模式的頻繁換檔，並保持在轉速2500以上會比較好，
2.遇到停停走走的路段，用手排，保持檔位在1, 2檔，避免頻繁換檔。
以上是 Focus MK3 5D 2.0 汽油車主，九萬里程的心得分享。
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