類似這樣的碰撞行為什麼系統都幫不了好嗎...
http://www.ettoday.net/news/20130329/185762.htm
舉例同一個彎，
一般車 50km/h 可以正常過，
但未搭循跡的車種 70km/h 會直接打滑，搭有循跡系統的車則可以順利過彎；
但只有循跡未有車身穩定 可能會在 100km/h 時，因轉彎慣性，重心轉移而發生翻車，
搭有車身動態穩定的車種，則會利用電腦去介入各輪的動力輸出或剎車比重等(系統作法依各家車廠而稍有不同)，
來避免車輛因為重心轉移而翻車。
但你要開 120km/h 或 150km/h 進灣，當然也是有可能超過車身動態穩定系統的極限而造成直接翻車。
更不用說是在碰撞路面上其他障礙物後的狀況，本來就沒有電子系統可以應付車輛撞擊後的狀況，
頂多可能在撞擊前偵測而提早減速之類的。(但像 focus 的 ACS 也僅限 20km/h 以下作動)
防翻車主要還是在重心高的車種會較為顯著，
像是休旅車就會比房車更需要(但並非重心低的房車就沒效果)。
可以看看影片中使用在大型巴士上的效果，
未開啟 ESP 時，過彎很直接地壓上旁邊的輔助輪；
開啟 ESP 後，
盜亞 wrote:
ESP, 車身動態穩定系統，就是用來防翻車的。
TCS, 循跡防滑系統，才是用來提高車輛失控極限，防止提早打滑。
不過防翻車並沒有提供撞擊障礙物後的保證，也就是只在沒有碰撞下大大降低翻車機率。
盜亞 wrote:
不是防翻滾，是防翻車，不過當然不是 100%不會翻車，而是跟循跡系統一樣只是提高極限值降低發生率。
舉例同一個彎，
一般車 50km/h 可以正常過，
但未搭循跡的車種 70km/h 會直接打滑，搭有循跡系統的車則可以順利過彎；
但只有循跡未有車身穩定 可能會在 100km/h 時，因轉彎慣性，重心轉移而發生翻車，
搭有車身動態穩定的車種，則會利用電腦去介入各輪的動力輸出或剎車比重等(系統作法依各家車廠而稍有不同)，
來避免車輛因為重心轉移而翻車。
但你要開 120km/h 或 150km/h 進灣，當然也是有可能超過車身動態穩定系統的極限而造成直接翻車。
更不用說是在碰撞路面上其他障礙物後的狀況，本來就沒有電子系統可以應付車輛撞擊後的狀況，
頂多可能在撞擊前偵測而提早減速之類的。(但像 focus 的 ACS 也僅限 20km/h 以下作動)
防翻車主要還是在重心高的車種會較為顯著，
像是休旅車就會比房車更需要(但並非重心低的房車就沒效果)。
可以看看影片中使用在大型巴士上的效果，
未開啟 ESP 時，過彎很直接地壓上旁邊的輔助輪；
開啟 ESP 後，
不是一直要挑你的語病.
而是你一直非常執著地認為ESP, 車身動態穩定系統，就是用來防翻車的。
但目前應該沒有任何一家車廠.在他們的文宣或資料上.
有任何的字面上的解釋.說ESP系統就是防翻車系統.或ESP系統主要是用來防翻車的.
若有字面上的解釋.也是說可以有效降低翻車的機率.
你是不是一直搞錯了ESP系統的主要功能.及其ESP系統功能的主從關係.
以下是我之前的回覆.
chienchenghung wrote:
可能是我孤陋寡聞.但不知為何不管是從谷狗大神搜尋.或從車廠資料查詢.
卻沒有任何字面上的解釋.說ESP是用來防翻車的.
這是挑語病嗎??
只是從沒聽過ESP系統就是防翻車系統.
只聽過ESP系統可以有效降低車輛翻車機率.
你也可以說我在挑語病.
通常ESP包括以下系統(網上抓的.如有錯誤請指正):
電子煞車分配力系統（EBD, Electrical Brake Distribution）、
防鎖死煞車系統（ABS, Anti-lock Brake System）、
循跡控制系統（TCS, Traction Control System）、
車輛動態控制系統（VDC, Vehicle Dynamic Control）這幾項功能。
EBD調節制動力分配，以防止車輛後輪先鎖死，一般情況下只有模塊硬體出現故障時才會失效；
ABS防止車輪鎖死，通過計算出車輛滑移率，控制在峰值附著係數附近，這屬於被動安全控制；
TCS牽引力控制系統，作用工況通常為低附路面車輛地步時，深度油門，驅動輪滑轉，
TCS發出請求發動機降扭同時輕微施加制動，使得車輛平順起步，目前標定車輛，可以達到在冰雪路面上全油門平順起步；
VDC車輛動態穩定控制系統，主要通過對單個車輪主動增壓以糾正車輪的不足轉向和過渡轉向。
TCS和VDC屬於主動增壓，即不用施加制動踏板力即可以對制動管路施加壓力。
ESP所需感測器包括：主缸壓力感測器、四個輪速感測器、方向盤轉角感測器、橫擺角速度感測器、加速度感測器等。
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