Cloudy Shiau wrote:
過於線性的加速常會讓人覺得根本沒加速...(恕刪)
正解! 剛換 CVT 車時,一不小心就加速到120km/hr 了, 然後立刻放油門,
副駕上的乘客會問:為何突然減速,我回:因為超過110了
少了駕駛樂趣是真的, 此時請換到手排功能, 樂趣就會出來.
三菱的CVT加速時無頓挫，但減速時鎖定釋放的頓挫感滿大力的，
偏偏又不是每一次減速都會，
所以每當無預期發生時都覺得很不舒服，
說CVT省油也省不到那裡去，跟五速的CIVIC 8差不多
買過一次CVT的車款後，以後不會再考慮CVT了
別抱著買CVT毫無頓挫的期待，會失望的。
不相信的可GOOGLE "CVT 頓挫"
tmaxryan wrote:
有必要把台大兩個字拿到標題嗎？讓人感覺台大拉出來的屎你都覺得香。
CVT的變速箱，你稍微了解一下他的結構和訴求就知道他不能承受高扭力的傳輸及它適用在什麼樣的行使條件，有什麼好問的。
總不能你叫法拉利和藍寶每天當通勤車使用吧。(恕刪)
台大機械系不代表懂車懂變速箱...我還沒聽說過真的懂變速箱的會反過來推薦人開傳統架構的AT而說CVT架構爛= ="
馬三2.5配的就是傳統AT架構5速...基本上有扭力轉換器就注定動力會有額外的耗損了...
CVT也不是說真的不能用在高性能引擎上並且調教成性能化，只是造價會很高不然就是鏈條壽命會短。
以前就有F1車隊研發出搭載CVT的方程式賽車了...
若能讓引擎維持最佳動力的轉速，讓變速箱自行改變齒比來加速，理論上是最有效率的加速方法，
只是帶動鋼鍊必須要做很強大的強化，否則過大的動力可能受不了。
市售的T牌或是H牌的CVT都是以便宜、平民、省油舒適取向，自然不會用那麼極端的調教以及高成本去製作他。
同理： 今天你把馬三2.5掛個2bar的渦輪引擎做強化，動力高達600hp，變速箱繼續用原本的5AT，我相信也是一樣受不了= ="因為馬三那顆變速箱本身也不是高性能跑車用的變速箱，自然原廠也有成本上考量。
換成是福特的PS6速雙離合變速箱，原廠最大可承受扭力雖然高達45公斤米，但是今天如果裝在E63上面，我相信也會變成玻璃變速箱...這樣說的話ps變速箱不也是垃圾...
更不用說小弟gti配的DSG變速箱，反應比ps快，但是原廠最大承受扭力只到35公斤米，基本上操爆他的人也不算少= ="，小弟目前扭力只有32公斤，所以還沒有閃燈XD所以這樣說的話dsg也算是玻璃變速箱嘍XD
結論： 在可承受的能量範圍之下，若原廠就已經是以"性能"為出發點下去做調較，CVT的效率恐怕是目前AT、MT、AMT或雙離合器AMT都比不上的。
若硬是要拿省油便宜取向的國民車CVT和較為性能取向車款的AT、MT、AMT、其他雙離合器或甚至直齒序列變速箱比...那真的有點井底之蛙。
P.S. 台大機械和這篇主題一點都沒關係，畢竟壓根就不是專門在汽車廠工作的人= ="...還是繼續讀書趕快畢業賺錢重要...有錢了想買什麼車都是自己爽的XD
*附帶一提，沒有強化過離合器的原廠手排車款，可承受的扭力也不一定大，搭載性能引擎離合器也是容易離合器打滑，如此一說...MT不也是性能殺手= ="。
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