感謝說明, 大略了解了原理
究竟說起來, 有沒有柴油車(同等級)加速勝汽油車的?無論任何品牌.(極速就不討論)
或者在這篇討論串文中的"爽度" ,
是指同樣踩下5公分的油門,加速的感覺勝汽油車?
to 柴油熊寶貝
感謝指教
來01本來就要有被炮的準備, 我只要做好自己不去炮人就好.
您的回答, 似乎無法讓我的問題釋疑,
但我還是回應您的問題好了
你每天上下班都在用時速0~100KM/7秒加速嗎 <---- 不是, 我想台北市區大約是0-50約1x秒
你這樣開車~別人會不會覺得很不安全阿 <--- 若我這樣開車都不安全, 那請指教一下如何開車才安全
市區起步重視的是扭力~開快或不快有差別嗎 <--- 這就是我的問題, 所謂大家說柴油的爽度在哪. 數據中的加速不比汽油快啊? 那扭力大除了廠方公佈的扭力數字, 例如有沒有0-40 or 0-60 數據是較贏面的.
我不是反柴油, 各位別誤會
只是"爽度"似乎用數據無法解釋...
cpafrank wrote:
to dancing...(恕刪)
謝謝交流. 若以我個人 TDCi 6MT 的經驗, 加速不敢說一定會大贏同級汽油車 (即使手排), 但抓平大致上還沒問題... TDCi MT 較弱的一點在於換檔, 因為車重, 加上檔數多, 換檔的空隙往往就很容易成為加速最大敗筆, 碰到很會開汽油手排的高手, 贏面其實並不大. 誠如小弟前述, 扭力固然跟加速有關, 但事情沒那麼單純, 整個系統搭配出來的結果才是真實, 所以有人會覺得 Powershift 雙離合器好像不如想像中的勇, 這也算其來有自, 再加上這畢竟是街車設定, 不是要去拚拉力賽或是 drag race 的, 所以小弟向來都不建議想購車的車友想得太浪漫.
在不計油耗前提下, 如果有一種變速系統 (例如理論上完美無動力流失的 CVT) 能很準確地把轉速鎖定在最大馬力點, 這部 TDCi 2.0 也不過是台差不多 140P 左右的機器, 那麼油門踩到底加速, 再怎麼猛也就 140P... 那麼 FOCUS 2.0 汽油版 148P 難道是寫假的? 就算故意把 2.0 汽油車上加重到跟柴油版一樣 (特別是兩車外型風阻幾乎無異, 胎也設定成一樣, 也同樣用該理論完美 CVT), 這種馬力差異一定會比得出來, 不然物理學大概也不必上了~
爽度的原因主要在於平日開車, 就算汽油車也不常拉上四五千轉, 我們抓 2000~2500 轉好了, 就這個轉速域來說, 柴油引擎早就到達 32.6kgm 的位置了, 只要柴油車主願意, 油門用力踩下去, turbo 反應一上來, 扭力就直接放出來, 很明顯; 但汽油引擎在這個轉速點, 就算扭力有 24kgm 好了, 依照馬力跟扭力與轉速關係, 我們約略計算如下:
2000*32.6[油門到底] = 65200 (100%)
2500*24[油門到底] = 60000 (92%)
由這個 "馬力指數" (我沒 follow 完整公式, 太麻煩了) 來看, 為什麼柴油很爽就是醬子, 可別提我還在公式中灌水了, 還把汽油版的轉速拉上 2500rpm, 而且 24kgm 算很優的數字, 一般是不會有的... 說真的, TDCi 上街就是老欺負別人這點
不過, 汽油車要拉平這種差異也不算很難, 先不論傳動差異, 只要敢踩, 油門到底, 延遲換檔, 其實也沒什麼加速很輸的問題, 以前我開 1.3 5MT 跑上坡, 向來都是我追上 1.8 4AT 的屁股, 而不是別人在後面叭我太慢..... (弦外之音, Fiesta 1.6 5MT, 如果好好練換檔, 嗯... 是的, 就那意思...)
買車還是顧及平衡啦, 性能 (爽度), 經濟, 方便, 可靠... 都應該一起看的~
小弟牽車到現在已經一年多了
感謝各位之前的建言
所以我就決定那迷人的達達聲
到現在還是百聽不膩
而且本來不常用車的
但我已經跑三萬多了
果然不買則以
買了.真的.不用怕不常開
果然當初多花十幾萬是對的
爽度無價
hihihi...i am MINAMI
恭喜買了柴油車比較省油, 也為環保盡一份心力!
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