wawaandvivi wrote:
不會的我們跑0-10...(恕刪)
會不會是引擎室熱氣 烘烤軟管 導致進氣溫度升高 以至於進氣管徑內截面積每單位氣體容積 涵氧量和氣體密度降低 導致引擎性能降低 勒?
所以才會造成像是在雨天(在某個涼爽溫度工作期間)測試時 性能會比較好
如果把軟管外 用某種隔熱材料包起來 會不會更有效率勒?如果用 束帶 使管壁變厚 造成外管壁和內管壁熱傳導變慢 發揮某種隔熱作用
是不是這樣個原因呢?
我只是好奇想問問......
畢竟這條管路就是一個傳輸加壓氣體的媒介
明白溫度對空氣的變化 就可以更認識渦輪與引擎的運作、效能
事實上 原廠軟管並沒有那麼不堪 材質上也耐的起高溫
何以見得 因為這軟管 所傳輸的加壓空氣 是從渦輪來的
這空氣的溫度 甚至比引擎室還要高 現在的問題在於 軟管會吸收壓力 減低加壓效果
至於加壓空氣溫度過高 影響引擎效率的問題 原廠本身就有配置中冷系統﹝雖然很小 但還是有效果﹞
所以再進入的空氣會被降溫
雨天的效能會比熱天好 主要是一次進氣的效率
然而我們綁束帶的管路 是二次進氣的部分 所以跟束帶不能算是直接關係
說到用特殊材質達到隔熱的效果 當然好 但是先決條件 還是要讓軟管不會因為壓力膨脹收縮
至於因為綁束帶達到隔熱的效果 基本上了解管內溫度 比引擎室高 就沒有這個必要了
綁束帶束緊是必要條件 但是也會發生你所說的 壓縮斷面 減低流量
所以我才會說 從空氣、溫度的問題切入 相當的正確
landersum wrote:
會不會是引擎室熱...(恕刪)
*柳小丁 wrote:
疑?難到你車引擎室裡...(恕刪)
我開FORD Fiesta, 不過跟本文無關, 我一開始就說我對改裝不懂了
前天才去做保養, 我還真的沒看到引擎室裡面有任何一條束線帶耶(你說對了, 這麼好的東西送我我都不敢裝在引擎室)
裡面只有蛇管跟電氣膠帶
蛇管的耐溫我沒研究, 但電器膠帶隨便也有150度C以上, 引擎室裡面布質耐300度以上的認證品隨處可得, 還有些特殊品可耐到1000度
而nylon不到100度就會融化了
我的車就算沒事就會自燃好了, 只要在保內, 車廠一定得賠
你的任何改裝都可能讓車廠免責, 更何況是用耐溫這麼低的nylon......這不是廁所裡點燈嗎?
我說KSS束帶是nylon做的, flmmability很可能不夠在引擎室用. 請大家注意一下. 何罪之有?
你一方面吐槽我, 笑我半吊子, 反問卻又看不到您能說出個所以然
重點是, 你抱著KSS當神主牌, 意指用KSS的就不是半吊子, 其實我是不懂這個邏輯(我認為根本沒有邏輯可言, 我猜你只是看人家的文, 以為KSS就一定可以用, 或是你用到現在還沒燒, 所以你覺得一定沒問題)
你知道什麼叫flmmability ranking？
不懂不是罪, 不懂裝懂, 亂吐槽還發表公共言論就貽笑大方了
如果做開發的都是像你這樣土師仔只會出一張嘴........再多資本也不夠賠
P.S.
你如果不再亂吐槽, 我也就不回應了
simonyou wrote:
建議改用金屬材質...(恕刪)
這句話跟你說的沒有研究有吻合, 用金屬管, 如果不是一體成型, 漏油脫管是早晚的事,
如果你是一天倒晚都在玩車的人, 用金屬管一段一段接起來無妨, 因為你隨時可以檢查到問題即將發生,
如果你只是想讓愛車順一點的一般使用者, 想要一勞永逸的方法, 就是上束帶~
怕火燒車真的想換硬管嗎? 有~~原廠有上段一體成型的硬管, 一支3100, 下段再去換金屬硬管,
下段不論哪家廠商都是一體成型, 下面的連結有圖片, 那隻黑黑肥肥的就是原廠一體成型硬管~
重點再強化管路的前提就是要一體成型, 頭尾只要束緊就可以避免漏氣問題~
強化管路有分上下兩段, 參考一下這兩篇八~
這是安裝方式, 束帶費用200以內(請FSC車友幫忙施工記得帶杯飲料喔)
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=178945&extra=&page=1
如果嫌太醜想換金屬的強化管路, 上段的部份建議用原廠08年柴油手排的硬管(台灣缺料, 業代幫我從國外訂貨的3100),
這是一體成型的, 小柴可以裝, 我09年PS TDCI車上就是換這支, 上段的金屬強化管路如果不是一體成型,
很多節接在一起, 車輛行進時震阿震的, 多少都會有漏油或是脫管的疑慮, 需要一直定期檢查喔~
下段的強化管路就不會有問題, 要用束代或是金屬強化管都OK, 都是一體成型,
除非沒鎖好不然脫管漏氣的機會不大~
這是原理還有車友的心得分享
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=179409&extra=&page=1
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