rottprat0258 wrote:ＣＸ－５那車殼用了１０年也沒改阿，還不是賣得不錯，所以甚麼新不新舊不舊根本不是重點。 台灣消費要的是便宜、好養、不需要動腦、一輩子開不壞的車，其他的安全性、裝潢、動力、底盤紮實度．．．．．等，台灣人根本無感。 只能說ｔｏｙｏｔａ的策略對上台灣人胃口了。
2024年已經過了兩...(恕刪)
這代CX5哪有十年?而且人家進口車賣你國產價且妥善率很不錯外型又好看然後操控性佳且安全性都是歐美頂標,同級KUGA真的又貴又修還三星,豐田台灣從VIOS到皇冠到阿法到LS所有價格帶都有,福特真的比不上
但是在下覺得這些問題其實都可以用降低售價解決，
車子不改款？
妥善率比不上日系？
後勤差？
內裝差？
以上都沒關係，只要降價降到消費者忍不住遮住眼睛不看那些問題都想買的價格就好，
例如KUGA頂配款直接賣到70萬，就算不二價也是一堆會買，
FOCUS ACTIVE WAGON VIGNALE 售價65萬立馬把T牌CC拉下來，
後勤差、內裝舊、不改款....這些FORD高層是沒辦法解決的，
因為這麼多年了能解決早解決了，
所以FORD高層能力就是這樣而已不用期望，
但是售價是可以很容易變更，
FORD高層一聲令下立馬就降價了，
只要不要學那種用折扣空間來換價格的把戲保證銷量好起來，
所以說有問題不是造成銷量不足的主因，
而是車子的價格是否有反映FORD這些舊款車以及後勤諸多問題的價值，
就像一般人買水果同樣價格之下一定會買漂亮沒有損傷的，
有損傷的賣不掉嗎?當然不會!
老闆願意用遠低於正常水果的價格來賣肯定有人買
市場就是這樣，既殘酷又快速，就算一開始猜對，也不見得能走得遠
說不定PUMA不是不進來，而是進不來，美福特不授權，六和當然只能拉皮車繼續賣，畢竟就是母廠說的算
至於用什麼手段繼續維持市場就是六和自己的事情，即便美福特佔有大部分的六和的股份，但現階段美福特根本自顧不暇
台灣福特品牌越賣越差，怎麼不見美福特有後續之動作，如果單用市場來判斷自然就有個譜了，即便主因非完全正確
台灣福特基本上只是加減賣而已，更別說賣不好話語權變更小了，美福特還有歐洲製造、營業所、大陸長安等主要銷售市場，如今福特集團現今電動車開發受阻，新能源也拿不定主意，自然無暇關心奈米銷量的台福，即便台福賣得好也無法撐起整個福特集團之運作，簡單說就是被遺忘的小孩，還不到遺棄的地步而已
或許福特集團最終還是會走到合併或者被收購一途，而台灣六和本來就是機械起家，還以汽車零件為主，就是換名再出發而已，影響不大，正所謂傳產就是餓不死，但也吃不飽的型態持續下去，或者選擇斷尾求生
rottprat0258 wrote:
Ford一直以來都愛吹安全，結果去年TNCAP撞測成績出爐，Kuga卻跌破眾人眼鏡只拿下三顆星的成績
對於那些重視安全的人來說，Kuga確實是被直接淘汰在外，過去提到安全甚至日系品牌車禍照片，很多福粉都會出來不斷宣稱硼鋼有多厲害，不要買日系車，結果TNAP直接戳破Ford安全氣球，肯定對Ford銷量是有影響
但安全三星影響銷量我覺得可能頂多影響一半，為什麼是一半？因為Focus TNCAP五星加上剛推出Active Wagon銷量也是一直掉啊！！
福特的棚鋼硬度有支援到前擋玻璃 12樓
吹安全吹成這樣，福特硼鋼下的擋風玻璃可擋1x公斤鐵塊
福特、Volvo、納納就是01最愛吹安全的三傑
我認為雙福的妥善率才是雙福銷售不振的主因
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