Focus用扭力樑就輸定了嗎？數據會說話 (第10頁)

dosikia · 2019-02-11T23:50:00+08:00

其實我個人也頗驚訝MK4用非獨立後懸吊原本也是有期待多連桿配上全新底盤的表現但老實說包含Mazda3 、Benz A-Class這些以操控樂趣為訴求的車不也都紛紛用了扭力樑懸吊代表在獨立與非獨立懸吊的取捨中其實大車廠已經開始找到平衡點畢竟扭力樑當然在成本和結構上優勢但操控如何還是要看整個底盤均衡性也認真看了一些國外測試報導國外已經有Focus MK4 1.0加上扭力樑懸吊的麋鹿測試數據賣個關子先看其他車我們先看傳說中操控好，大名鼎鼎的前驅鋼砲GTI不知是不是因為動力太強？75km/h就撞錐 1支不夠還一次撞2支再來一個操控出名的Subaru水平對臥引擎＋四輪傳動＋雙A臂後懸吊集所有鄉民說操控+9神器於一身的傳說神獸硬皮鯊78km/h直接壓扁錐筒76km/h通過...日系進口Mazda3用多連桿但是80km/h也是直接壓錐宣告失敗只能期待未來新一代Mazda3的表現了換回非獨立懸吊陣營新的A-Class 是用拖曳臂（也是扭力樑）78km/h後輪輕微掃到錐沒倒表現已經比用雙A臂的硬皮鯊還好而且測試車還是用車頭比較重的A180D柴油車最後來看車都還沒人開過看規格表就被嘴翻的Focus這是1.0渦輪+扭力樑的版本下面有說明抱歉小弟不諳西班牙文用孤狗大神給我翻譯翻譯83km/h通過！！而且還舉腳期待獨立懸吊/1.5T的版本測試數據當然麋鹿測試的結果不是全部但扭力樑如果可以降低車重、提升油耗表現而且保養成本低又或是可以讓出比較多乘坐和行李空間的優點然後連操控都能調成和獨立懸吊差不多甚至超越Focus還是很有競爭力的當然如果台福能在價格上給一些甜頭那就更好了而且之前有看到媒體在ARTC測試也說這次MK4的操控表現不錯，高速穩定度也夠相信扭力樑如果經過好的調教後，應該不會輸給其他車款先別心急，我個人也是在等之後展間試駕說再多都比不上實際開的感受度，屆時再來評斷也不遲

andy6989

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91樓

2019-02-12 19:06

手與樹為敵 wrote:
如果只會看標題不會...(恕刪)

麋鹿測試當然也算是操控一環也是安全的一環阿~

一樣的速度別人閃的過去就你閃不過去撞了翻車那不是操控不好是什麼?

更別說極限了...

熊蓋站-讓您去哪都方便 http://114.35.62.174/

chienchenghung

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92樓

2019-02-12 19:22

車評媒體最新的評測 .

小七車觀點.

【新車試駕】2019 Ford Focus四門旗艦型｜國產四門版搶先看

龐德的視頻 .

龐德先前的直播

勒布朗詹姆斯哈登168

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93樓

2019-02-12 19:28

台灣消費者還是會希望拿到的東西跟國外相同吧
許多人等這台車都是衝著國外的那些規格來的
結果到台灣組裝就換了一個樣....

整天沒在做事的屁孩

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94樓

2019-02-12 19:47

一台車的操控性，懸吊不是絕對的

車身結構跟胎圈以及軸距也是關鍵點。

手與樹為敵

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95樓

2019-02-12 20:19

上網爬了一下還找到大大您的文呢！

andy6989 wrote:
麋鹿測試當然也算是操...(恕刪)

以下麋鹿測試結果希望您能幫我解惑

Mitsubishi Eclipse 測試結果:80km/h 通過

AUDI Q8 測試結果:80km/h 未通過

BMW X5 測試結果::80km/h 未通過

AUDI A6 測試結果:80km/h 未通過

BMW M5 測試結果:75km/h 未通過

誠如您所說「一樣的速度別人閃的過去就你閃不過去撞了翻車那不是操控不好是什麼?」

那請問這些車是否操控皆輸給Eclipse？

那是不是也代表80km/h的Eclipse完勝只有75km/h的BMW M5？

閃不過去的M5比閃過去的Eclipse還要不安全

結論：
M5是一台操控與安全皆輸給Eclipse的車？

不知道這樣的說法是否成立？還望您能幫我解惑，謝謝！