recyko wrote:
請問是透過什麼網路...(恕刪)
手機連結車內藍芽系統，如果發生事故，導致安全氣囊觸發或燃油供給系統切斷，緊急救援通訊系統將透過配對中的手機通報緊急救援單位。
hskuei wrote:
基本上福特六和是原汁原味將國外車型搬到台灣,可惜只有少數人懂.
Ford SYNC Emergency Assistance >>>https://youtu.be/3HgJuy3sVnM
這篇新聞稿有說明..
http://3c.ltn.com.tw/news/13969
這套應該是微軟系統的
在國外評價奇差無比
有人會反問日系車在各國的安全測試都有優異的成績，安全哪裡比較差？
差異就在於我所謂的造車理念，日系車的安全理念在於可以通過測試表準，這種是針對性的設計，就好像你已經知道考試的題目，只需要針對題目準備答案，這就是什麼日系車明明使用比較低強度的鋼材，卻可以高分通過安全測試，也可以創造出大空間．
福特的車，還有其他歐系美系的車，可以發現很多車在安全測試有時並沒辦法拿到高分，包跨雙Ｂ之流的．他們的造車理念在於全方位的保護車內的乘客．因為考量的點不是以測試項目為主，車內乘客的安全才是他們最大的考量．這也是為什麼他們使用的鋼材強度較高，結構也較為粗大以致內部空間被壓縮，重量也常常較日系車多了上百公斤．設計上考量的是全方向的安全．
兩者差異就好像日系車設計需要考慮幾個固定方向，固定能量的衝擊就好了，而福特的車考量的是360度方向來的衝擊，比測試更大的衝擊量都要能夠承受．就像考試，日系車只需要針對題目準備考試，而福特的車是針對考試項目的所有範圍都下去準備，自然而然有可能固定側項成績不一定比較好．但是換來的是實際道路測試上的安全性，車禍發生的狀況根本就不可能跟考試項目一模一樣．但是大家都可以發現，實撞結果這種全方位的安全考量生存性自然大的多了．
以本樓的例子，17.5頓的大貨車是Kuga的十倍重，根據動量守恆，撞擊時Kuga所受到瞬間加速力道的變化是將近十倍於貨車．人只要撞到一個比自己重十公斤的人可能都會受傷了，更何況這麼誇張的重量比．這台kuga行李箱還能保持完整而不潰縮，真的只能說什麼測試都不重要，實撞結果才是最真的．我沒聽過哪一個測試會拿十倍重量的東西來做撞擊測試．我一個朋友開wish停紅燈的時候被被一台小發財撞到，整個行李箱潰縮到第二排位置，他還直說wish超安全的，我心裡想要是你的親人坐在後面，你再來說安不安全．
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