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賞車時,請看FOCUS MK3的車門,會有不同的發現

其實就前面網友所論,側面衝撞確實是看門內的鋼樑為主

不過就窗框和車門焊接的定義而言,有一件事情是顯而易懂的

焊接的窗框和車門容易在年久後開始鏽蝕,且和一體成型的門板相較

一定是焊接較易斷裂,就小弟開過兩款本田

和三菱車系,窗框和門板焊接處已經開始有鏽蝕情況

花了跟歐系車款差不多價錢買日系的車主,是不是會注意到這細節小弟是不曉得

不過要是花同樣價錢要買車,小弟寧可選一體成型的工法

同樣的價錢,歐系車在設計和考量上,真的和日系車有不同的地方!大家參考!

用心看世界 wrote:
其實我去看MK3 最驚人的發現是

這台竟然是國產車

ESP標配耶

雙離合器耶

缸內直噴耶

柴油有163匹馬力耶

防撞測試五顆星耶...



紅字是那來的數據?
人的皮膚在厚
都遠不及肌肉的強度

莫那魯到 wrote:
紅字是那來的數據?...(恕刪)


http://www.epochtw.com/12/11/17/206443.htm

裏頭有提到

世界最具權威的Euro NCAP,以世界最嚴格標準,評定NEW FOCUS為最高五星級的乘客車廂安全。

人家980mpa的強度就說成是潛艇等級

Focus 到1500 算什麼等級?

access wrote:
.....且和一體成型的門板相較 , 一定是焊接較易斷裂.....(恕刪)


欸豆......小弟不懂汽車業的銲接是怎麼做 , 但是就銲接"一定"比一體成型容易斷這件事 ,
小弟有不同意見......

要看鋼板銲接處的焊接作用是什麼 , 如果只是點一點固定用 , 而非重要結構強度的地方 , 焊接比不過一體成型的事實是成立的

如果是有結構強度要求的地方 , 焊接工法就必須經過銲接程序書的認證 , 可以確保銲接接頭的部分強度不比原母材差 , 有些狀況甚至強度還會超出原母材 , 而銲接程序書的製作 , 一定要經過一般機械試驗 , 包含最基礎的拉伸與衝擊試驗 , 我看過的拉伸試驗結果 , 很少直接斷在銲接處......

只是想澄清一般民眾對於銲接的可能誤解 , 無意筆戰 , 請多多指教
access wrote:
其實就前面網友所論,...(恕刪)
實在很覺得一些人很搞不清楚別人話題的重點
看到幾個關鍵字不順意就要追著一直叫人解釋
根本不管整句或者整段的用意在那裏

只是說明...某某狀況並不能作為一定是某某原因或者導致某某結果的證據
只是說出一個可能性
然後就咬著人家要解釋要證據
我只是說可能!

lester7132 wrote:
欸豆......小弟...(恕刪)


焊道試驗的斷裂點,一定要在母材才算合格,這是正確的.
但是焊道兩側的熱影響區會產生"應力集中",會隨時間產生應變.
這也是焊接越少越好的道理.

用心看世界 wrote:
http://www...(恕刪)


又不是國產的NEW FOCUS 拿去撞的?
國產的拿五顆星在說吧

用心看世界 wrote:
http://www...(恕刪)


又不是國產的NEW FOCUS 拿去撞的?
國產的拿五顆星在說吧
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