joyen000829 wrote:
我對luxgen 5...(恕刪)
因為搞太細膩~很燒錢!可能會是3~5倍的成本差異都有可能!
光我拿自己設計的LOGO遍訪不同工法廠商!
從簡單雷射雕刻CNC加工製造，一路問到射出生產。
製造成本差了40倍都有。
lifeofdream wrote:
自從到展示間看過一次...(恕刪)
還是要納廠做成我設計的下面這兩種外觀......
4們類GT款大型跑房-
我是有聽裕隆的某某副總說納廠華創設計中心的老大拿我設計的這張圖去飆裡面的設計師....
嚇得我屁滾尿流~~失了魂!!!!!
我真的是烏答答，黑到不能在黑!!
都快成王八了!
5們掀背小跑車
最新畫的，納廠掀背車設計難產，所以幫助攻，給補刀用的圖。
初始的第一張概念圖-側身。
後來的尾門被我改掉了!不在是傳統這個樣子。
設計採用掀背A-Class / BMW New 1 / CT200h / 馬3
這類垂直式尾門。
對應Focus歷代斜背式尾門的機能與動感交接。
所以我為其納入目前此級距沒有的尾門設計。
加入Ferrari FF的車格及4門掀背效果、BMW X-6斜背式尾門的設計概念。
讓這款車的尾門多了一點點假的行李廂走式的設計概念。
或許也可以像BMW 5 GT版可以分兩段掀背開啟方式。
呈現出高級質感!
說真的~我和團隊都在開發汽車類產品。
以發動機來說，華擎在台灣算很不簡單。但L5渦輪增壓搭配6前速所帶來的動力技術力，
還無法跟福特、福斯這類歐、德主流發展的動力設計比較。
但或許有機會蓋過不長進的日本NA老調、當全球都在向下降低CC數開發搭配增壓系統，
唯獨日本車系，CC數毫不手軟，6缸、8缸越擴越大。4000~5000~6000cc不斷走揚的引擎
配置走法路線。
單就引擎工程設計能力拿納廠來跟福特比，是不智的。
也沒辦法比較。
同為汽油+渦輪增壓配置，L5該論的應該較偏向福特的ECO。
但一比就慘了。
不需要這樣比哩。
L5整體產品規劃設計上，我覺得最大的危機是在結合HTC做為中控台主菜這個燒錢的計劃。
萬一HTC敗下陣(目前看起來蠻危險的!)這個設計，會成為另一種負擔。
如果有電子業者開發出一套中控主機，借由一條萬用的外接線，就可以串三星、I-Phone / i-PAD
、HTC....L5的這項導致這款車延後大半年除錯遲上市的燒錢點子，很可能真的變成錢坑。
siku wrote:
我蠻好奇的是..Mo...(恕刪)
我只能說~這是小日本搞台本自招的!
貴得有違常理。
台灣消費者精得跟鬼一樣!願意花110萬買NA 2.4的少嚕!
現在日產的V6都頂不住，太耗油已經脫離主流!
一個月僅銷售200~300台，也攤提不了國產成本。
跟一代Teana都還有上千台銷售量相比，實在慘不忍睹。
三菱光哥就不用多說，光引擎室擋火牆沒設好NVH靜音工程。
這級距，是鐵定備直接槓掉。
光哥的L4也只能說普普。
就是只能祭出遠低於同級車款售價來搶市。
中華設計中心當年燒大錢請來世界三大名設計師之一的布雷設計，重製國產外觀。
又請設計了M-Benz ML 1代的名師史丹諾設計內裝。
搭配中華設計中心努力搞好它。
仍然無法收效。設計中心後來也整個裁撤掉!大部分人力併入華創!
宣告為這個燒錢洞陳所長當了替死鬼。
福特是走歐洲類似福斯相同的缸內直噴及渦輪增壓等當代汽柴油高效能動力節能路線。
國產也只有福特產品可以挑。
有它獨佔市場的立基。
但如果美福決策偏重，之後都國產及引進改走ECO捨棄TDCi。
那會自斷一臂。
從Mondeo MK4 TDCi / ECO的每月銷售數據，就不難得出一個實例。
訴說了這個產品類型的消費族群各偏重多少在兩種不同的走向上。
KUGA II如果沒弄出TDCi來....後果不堪設想。
Accord
它的缺憾，就是這一代捨棄前幾代偏跑房體質短軸距，競技取向老粉的產品慟調。
往舒適大氣的方向走了。
但有點卡在中間半吊子。
往Camry這類產品偏，雅哥8的NVH靜音工程也是很無言的。
行路性不在有以往雅哥歷代的激情與熱血，偏向大型豪華房車調性去了些。
老粉寧願開6代或7代。
論動力，在長達近5米車格上，實在很難俐落的起來。
最慘的罩門，就是實際售出的入手價格，都比同級車貴個十來萬......
賣得慘，是不難理解的。
Camry
繼日產Cefiro之後盤據此級距產品龍頭多年。
7代為了搶節能，祭出看家本領搞油電。
又等各家車廠慣性認為雙田必然帶頭喊漲先行大家漲爽爽。
和泰搞油電上市，出手巴死同業已經率先調漲的各家。唯獨他搞超值價。
106萬-5萬油電歡迎帶回家。
路上已經滿街跑了..........
其他廠商~真的只有被玩弄股掌間的態勢!
凍眉屌收一收，也是沒辦法的事了!
相較之下~Mondeo 每個月穩穩的貢獻100多台。我覺得已經發揮他產品最大魅力!
成績雖然不夠漂亮。但算穩健。
收2帶環保線材和3代玻璃變速箱所帶來的災情損害。
MK4在這樣鳥不拉屎的中大型爛市場裡，有著穩健的表現。
說不定有機會把產品信賴建立起來，再度回到天王星的年代風光。
其實自主品牌車子能做到這樣是好事
車子很穩很會跑安全係數高是一回事,但油耗兩個字新聞稿從來就是莫再講莫再提
這先不說
假如你是華創員工辛苦搞了這台車那麼久,現在車上市,
廣告卻是整台車泡在海裡看那9吋小螢幕裡的魚游阿游的~不知道會怎麼想?
這螢幕很強大?
KSLeo-Jen wrote:
這位老兄...你會不...(恕刪)
)
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