lin8810 wrote:
如果說價格比二百萬高...(恕刪)
會買野馬的人應該不會去比這些數據吧
畢竟是幾十年的經典車款
第一代野馬已經可以當阿公了
福特野馬和哈雷一樣都變成一種象徵意義了
PLAYER553386 wrote:
3.7升V6
馬力305Hp
扭力38.7kgm
變速箱可能用6速Powershift
是6速SelectShift吧
美國會為了台灣小小的市場，而弄個Powershift嗎
simonyou wrote:
如果我是李國寶
評估一下客源，來判斷要進口Mondeo Wagon, Grand C-Max, B-Max.....哪種車可以讓公司賺多一點
怎麼樣都不太可能輪到野馬
我想可能是因為台福都站著開會, 大家都不想站太久而隨便亂講亂表決...(恕刪)
就在此篇發表一星期之後....... 李國寶就下台了 !
福特六和汽車公司宣佈，范炘先生(Thomas Fann) 將接任福特六和汽車股份有限公司（台灣）總裁一職，今年4月1日正式上任。
范炘表示，今年是福特六和在台成立40周年，也是福特黃金五年計畫的起點，台灣會有一連串新車上市發表計畫。福特新車除了已上市的國產小車Fiesta外，接下來包括國產中型轎車Focus大改款、進口的傳奇跑車野馬(Mustang)、貨卡休旅車Ranger，明年還有運動休旅車Ecsape的後繼車款Kuga，也將導入國產化。
擁有美國密西根大學機械工程博士學位的范炘，在FORD集團任職已有18年的經歷，從最初的採購職務背景轉任財務管理方面的工作，同時更經歷過包括美國福特、歐洲福特與長安福特馬自達等地的重要職務，並於2008年回任福特六和。
范總裁 接替 任期只有一年多的李國寶先生(2010年1月1日 - 2011年5月)
加拿大裔之李國寶總裁係於1960年出生，並於加拿大多倫多大學機械工程科系完成學士學業，同時也是在多倫多大學的財務研究所完成他的企業管理碩士學位。
1996年，李國寶總裁被指派至Ford與Mazda兩品牌共同設立、營運極為成功的生產製造單位—「泰國汽車聯盟AutoAlliance Thailand）」擔任生產製造業務之主計長乙職，同時兼任福特汽車銷售公司（泰國）的財務處長，在他任內，並成功促成泰國版Ranger貨卡車的正式上市與熱銷。
在1999年至2000年間，李總裁被召回福特集團北美總部，並借重他在財務方面的專長背景、擔任Land Rover等品牌併購業務的財務評估小組負責人，並於2000年中成功促成福特汽車集團併購Land Rover品牌。2000年8月，李總裁轉任至福特汽車公司（中國），擔任副總經理與財務長要職，此後直至2004年7月，李總裁再轉任長安福特馬自達汽車公司（CFMA）南京製造廠、擔任執行副總經理乙職迄2010年。
上面之所以列出總裁的背景, 可以預測 將來的動向
他們都是 美,加 的背景出身,在福特都待了很久,然而, 福特在美,加 ,和台灣相同嗎?
台灣用車, 應該比較接近 日本或歐洲 .... 不是美式的肌肉大車
有沒有人來告訴這些"美國101空降師", 台灣和美國不同, 也和大陸,泰國 不同.
Pickup 貨卡 , 野馬 都會出現, 卻沒有 Minivan C-Max ,Wagon ,SUV ?
也可以看出, 長安福特和福特六和的關係密切, 以台灣如此小的市場,將來恐怕還是跟著長安福特走.
很諷刺的是, 在 One Ford 的原則下 , 進了德國福特的車款 ,但是用車觀念還停留在 美式大馬力, 大車, 福特的中型車,比起 GM 的大車,在大陸市場是不討好的.
福特換總裁非常頻繁, 當看完總裁們的背景出身之後,都是長期待在福特的體系之內,除非范總裁有新思維,或是對德系車的特點有所體認, WAGON, Minivan 應該是沒希望.
范總裁樂觀的認為今年汽車銷售量,會上升至 38-39萬量.
但是在油電雙漲+通膨+薪資縮水, 恐怕會下降.
這一點遠遠比不上 TOYOTA , Toyota 的策略很零活, 會針對不同地區,推出不同的車型.
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