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用中間路線來看Camry Hybrid的賣點

jimny_dc
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333分

91樓

2012-02-24 15:19

其實電磁回收動能也沒那麼可怕.
重點還是回收的策略為何.
舉例.

策略一. 收油門滑行時盡量以電磁回收, 除非有緊急剎車或較深踩剎車板, 才讓剎車來令片介入.
策略二. 收油門滑行且沒踩煞車就是電磁回收, 剎車來令片操作與電磁回收無關.

策略一可以有較高能源回收率, 但是電腦判斷會延遲一點點.
策略二回收率不如策略一, 但是剎車跟電能回收脫鉤, 較簡單也較及時反映剎車.

jacob225

jacob225
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92樓

2012-03-07 10:11

我倒覺得這次改款有誠意

姑且不論油耗是否真的超強

光是T牌敢打出這樣的標準

代表在省油節能是已經發展到可以相信的技術了

而且 Camry暢銷車款在妥善率也有一定水準

如果加上安全配備也都補上了

這台車我覺得還是有競爭力的

jacopass

jacopass
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93樓

2013-09-13 16:06

不用比到Toyota,
一模一樣的車體引擎、近似的配備、
福特價格硬是比馬自達差上一截、

BBdog3388

BBdog3388
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94樓

2013-09-13 17:46

就新世代汽車節能減碳的引擎動力科技水準來說，兩台車至少差了20年。"牛腳比雞腿"應該是很適當的比喻!

AlexanderYen

AlexanderYen
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95樓

2013-09-13 23:59

其實單看Camry也是不錯的車
坐上駕駛座的整體質感與外觀都很好
其實懸吊也沒想像中不堪說實在也稱得上穩了
油電車利用一般車浪費的電能轉換成動能也很好
但我認為油電車為了所謂的節能犧牲太多了
之前試車後的感覺是
兩套的動力傳動系統同在一台車上
這比較像是過渡期折衷搶市的辦法
再來因為兩套傳動系統以至於在轉換間多出一個很怪的感覺
例如純電狀態需要引擎介入時或是引擎關閉進入純電時
或是純電狀態需要多加速時還要等引擎的遲滯時間
試駕過後讓我對這部分感到很不適應
但畢竟利用電能的方向是很好的也許只是技術上還無法讓他更完整
或許有一天TOYOTA會先進入純電傳動而解決捨棄傳統傳動的後遺症
光一個充電時間這問題就夠大了
如果為了節能駕駛時都要感受這不順的感覺
我想目前可能還是柴油系統感受比較好

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