cpafrank wrote:
問個柴油支持著無意間...(恕刪)
我也很好奇 扭力跟加速的關係是...??
http://chinese.autoblog.com/2009/09/08/toyota/
cpafrank wrote:
問個柴油支持著
無意...(恕刪)
A3 2.0T 最大扭力 28.6kgm/1700-5000rpm
A3 2.0D 最大扭力 32.7kgm/1750~2500rpm
其實扭力差距不大 2.0T的扭力高原可以提供源源不絕的扭力加速度
汽油版也可以用更高的轉速來加速 只要齒輪比調控得宜 加速自然比柴油快
不過油耗也肯定凶很多 柴油的優勢應該是輕踩就可以得到滿意的加速度以及上坡持續加速
並非是跟人逞兇比快 之前就在環東遇過一位A3跑者 在環東(速限70km/hr) 開到150以上
我是不知道他是趕時間還是活太久 不過在道路行駛真的還是照規矩開車比較好
想飆車請到賽車場 很多同好會陪你飆
cpafrank wrote:
...Audi A3
極速: 柴油款 207km/h, 汽油款 236 km/h.
0~100km/h 加速: 柴油款 9秒, 汽油款 7秒
柴油數據低轉數扭力大,怎麼加速仍輸汽油車?...(恕刪)
嗯, 動力版老問題了... 加速看的是馬力重量比, 或功率質量比, 或再複雜一點, 連環境因素 (如坡度,風阻) 也都考慮進來.
假定有一款單缸引擎的車子 A, 最大扭力 3200kgm@1rpm, 另一台車子 B 單缸引擎, 15kgm@2000rpm, 你可以預期 A 這台車加速一定很猛對吧? 但相信你不會想開 A 這部車, A 這部車每 2 鐘才會有一波動力出現, 會像大鐵槌敲到車屁股一樣, 然後車子被 3600kgm 的扭力規模給撞噴出去, 接下來滑個 2 分鐘後才再被槌一次... 你可以想像這樣開個 100 公里是什麼感覺...
車子 B 不必等 2 分鐘, 它只要 2/2000 分鐘 (換算下來就是每秒鐘會推 16 下左右) 就會給你一波小小的動力, 推力規模是 15kgm, 雖然它不是搥一下就用噴的, 但它相對來說連續性較好...
風阻, 在時間軸上是連續存在的阻抗吧? 坡度, 在時間軸上也是連續存在的阻抗吧? 特別是 "高速" 時的風阻, 它是行車阻力最大來源, 這也是為什麼像汽油引擎這種動力 "綿密" 連續的設計會適合高速. (補充一下, 掉速度在高速是大忌, 因為好不容易維持出來的運動慣性失去了的話, 又要再補上來是很辛苦的一件事, 尤其高速時的風阻是很嚇人的, 有興趣的人可以去找找風阻, 車速, 與迎風面積等數學關係的討論)
交流交流...
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