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0721結案報告Escape爆炸

ayfs22cb wrote:
別沒事找自己的麻煩,你們這些門外漢總是認為“原廠”就是一個對象而已喔。
事實上“原廠”的定義是已經非常模糊了、也可以說不存在了。

零件是協力廠製造
六和負責湊合拼裝
經銷商負責批貨和賣出手續
業務負責賣出手續跑腿
quality care負責修理和保養手續
quality care的師傅負責操刀動工

每一環都互不相干,公司行號資金財務都互不相容,
那請問你打算去找那一環來求償...????


暈~

這一篇真是奇文~沒mark會很可惜~



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我相信樓主這事件應該是罕見的特例,這種情況原廠這種處理方式真是...

很值得傳頌的危機處理阿~

嘿!幫我擦大便的那位仁兄,Mobile01感謝您~
lcf181 wrote:
板大請稍安勿躁
千萬別太相信原廠所說的話
車輛事故鑑定需由第三公正單位辦理才可算的上是客觀
給您一個網址(中華民國汽車消費者保護協會)
先自費辦理鑑定
若最後是原廠的過失
一切費用由原廠處理(包含拖車費用喔)
http://www.car.org.tw/
http://www.car.org.tw/case.php
...(恕刪)



推一下這個建議
原場客訴電話也要打
一堆人打嘴泡.
卻沒人提該怎麼做
遇到不爽.就PO到網路上.有用嗎??
huaisen wrote:
請發函至福特美國原廠總公司客服部, 法律事務部, 總經理室.
(但是要用英文信件並附照片, 英文不佳可以委託翻譯社,當然把廠長錄音也依併送去最好)
通常馬上就會得到處理及賠償了!
,...(恕刪)


不好意思, 想請問一下這位大大,樓主的車子購買集保固皆是在台灣的, 發生意外是也是在台灣, 那麼這樣可以向美國原廠總公司申請賠償嗎?
fanalex wrote:
小弟不知道這個單位(中華民國汽車消費者保護協會)那邊公正了?
說了就擋人財路..但不說又違背良心~~
該協會先收了鑑定費.."若"為原廠過失..費用由原廠處理..
但"若"不是原廠過失時車主的鑑定費還不是被它賺走?
該協會既然有網站說明處理的case, 其中被認定是原廠過失的案例又有幾件?
大家如果有興趣的話也可以看看該協會所出的鑑定報告程度如何~~
業界對它的評價如何相信有很多人瞭解~~(...(恕刪)


你有找他們處理過嗎?(中華民國汽車消費者保護協會)

我是不知道有這一個機構!

我只知道有一個例子~是找高雄消保會處理~結果很滿意的!
姑且不論到底是什麼原因造成的,就我看到的所謂原廠處理方式而言~太落伍了吧!
如果今天只是音響故障(非爆炸)、電動窗故障...等那還可以說(混)得過去!
但是今天看到的是"引擎室內發生不正常且危險性高的故障",原廠還隨隨便便推說是人為或其他因素造成的,真是如此,應該是原廠需要提出"證明"而非隨隨便便說一說就想處理掉!!
在福特六和一直強調三年內要重返國內前三大,且要讓國內消費者再次對該品牌產生信心的此時,竟然一件嚴重攸關安全的事件可以由所謂的原廠這樣草率回答(對消費者而言,這種大事竟然是這樣回答)??
本身已經是第二任福特車主,對於福特六和真的是超級不爽(不是車子,是福特六和),價格亂來、維修品質還沒整合!
當初買i-MAX還看到福特六和官方說法~福特將不再以銷售量為主要考量而改以消費者信心為主要考量(我有保留這些文章),且三年內要重返國內前三大!現在已經過了快兩年(到今年七月就兩年了~順便請六和在這邊有看到的員工記得跟公司提醒一下),不但國內消費者信心指數沒高起來(我不看那些雜誌、民調的"數字",已經看了兩篇以上福特六和在國內民調"變高"的文了,可是銷售量應該才是真正反映出民"掉"的數字~這數字還是六和近來一直搞自我降格、降價且新車輩出之後的慘狀咧)!

建議樓主找公家機關的處理單位(消保會...等)來鑑定到底是啥原因?
如果是原廠的問題,那也可順便要求原廠召回其他有疑慮的車種;若真是中油問題,那中油也要處理(這牽扯的問題更多了);若是車主(或前任車主)保養上使用其他用品(例如有添加其他油精...)、改裝(例如加裝定速...)導致,也請PO出來讓其他車主能夠避免掉這種慘事!功德無量!!

以上,純粹就事論事,若有其他意見請"理性"討論,不必幫福特六和、更不必見獵心喜趁機落井下石!福特六和沒有慘到"必死"的地步,但確實要改進的地方~太多了!!
清音俗世留 紛爭幾時休 誰能破名利 太虛任遨遊
電腦控制共軌式柴油引擎應注意事項
(1)柴油的品質較講究,且要使用超級柴油,所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高,故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子,避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路,使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞,一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整,大多要直接更換零件總成,比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高,甚至有些電控零件比如噴油器更換後,要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門,進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時,所需專業性要更高,否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷,比如拆開柴油高壓系統的零件之前,一定要先經過洩壓程序,因柴油噴射壓力高達1350bar,甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時,可能容易造成電磁干擾,形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar,甚至 2000bar 以上,故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。



所以我說如果只是"音響"、"電動窗"...等無關緊要的東西,那原廠要這樣處理當然爭議不大啊!
但是,現在發生的事情對於消費者而言是屬於"大事",會讓人產生疑慮甚至害怕驚恐的故障情形,也許真的是不關原廠車子的問題,但原廠不能這麼"簡單"就帶過去,因此需要公家公正的單位出面,如果是車主的問題,那福特六和怕什麼?如果是車子的問題,那福特六和就更要展現"負責任企業"的風範(不是要重返消費者信心前三大嗎?)!不是嗎?

ayfs22cb wrote:
還是同樣一句話,應該是車主自己用車習慣的問題、才會造成這樣的。
如果不是,那就拿出車主用車習慣沒有問題的證明,
拿不出來,那肯定是車主自己用車習慣的問題沒錯。
這一項就考倒你了吧,也不用去找甚麼機關單位了吧。
所以還是同樣一句話,摸摸鼻子~~算了吧
清音俗世留 紛爭幾時休 誰能破名利 太虛任遨遊
電腦控制共軌式柴油引擎應注意事項
(1)柴油的品質較講究,且要使用超級柴油,所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高,故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子,避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路,使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞,一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整,大多要直接更換零件總成,比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高,甚至有些電控零件比如噴油器更換後,要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門,進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時,所需專業性要更高,否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷,比如拆開柴油高壓系統的零件之前,一定要先經過洩壓程序,因柴油噴射壓力高達1350bar,甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時,可能容易造成電磁干擾,形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar,甚至 2000bar 以上,故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
gmokkk wrote:
那就來咬啊如何約出來...(恕刪)


原來這位大哥 沒有MK4阿?? 那之前還討論的津津有味.....
害我還準備了兩台T牌神車要跟他換....
看來我還是跟MK4無緣...
不過 這個版還蠻有趣的 以前的經驗 都可套用在現在的車上...
那 honda也都是跟以前一樣低轉速無力的車囉??
toyota也都是以前一樣品質嚇嚇叫的囉?
鍵盤手一堆....快要跟yahoo的水準一樣...
Mobile01的大大:

謝謝各位大大的關心,不知不覺中已累積如此多的關心,小弟真的感激不盡

小弟這幾天忙著處理車子的事情(當然有看各位的建議),不過今天告一段落,所以上來向各位報告進度。
小弟今日(4/9)再去一趟保養廠,問狀況後發現:
一、果然如各位大大的預測,炸到引擎了(某汽缸的汽門受損,維修費一定提高吧)。
二、經過這兩天的測試,引擎偵測不到壓力(或很小)(嗯?新的原因?)。
三、進/排氣歧管(完全斷裂的上蓋)爆炸是因為油氣無法泄出,導致炸開。
四、爆炸的大部分原因還是因為「油品」不好所造成的。
五、所以小弟從引擎抽一點「汽油」出來了,以便日後分析。
其他事項:
一、已聯繫某福特六和原廠,原廠表示會深入理解。
二、已聯繫某第三者檢驗單位(原來檢定費也蠻貴的…..討論中)。
三、準備聯繫美國福特原廠(擬稿中)。
結論:
等待原廠及第三者單位的檢定報告中。

感謝各位大大的智慧和關心,小弟會繼續撐下去,
也一定會查出原因,讓所有福特車主大大安心的!!
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