請問...
我的小佛 把key插進去後 上面有3個刻度 分別是 0.I.II.III
插進去的時候在0，轉到I可以調整螢幕顯示的項目，轉到II可以執行很多東西，例如開關窗...等，
但轉到II時，會聽到似乎是運轉的聲音，請問有前輩知道那是什麼嘛?
另外，我在發動小發柴時，需要做預熱的動作嘛? 怎樣算是正確的燠熱動作呢?
最後，當行駛完小佛後，從III轉到II時，一樣會聽到運轉的聲音，等運轉聲音完全消調，再轉到0會對
引擎比較好嗎?
拍誰 問題有點多 請大大前輩們為小弟解惑喔... 感激不進
當行駛完小佛後.不用想太多.直接轉到0關引擎就好了..
柴油車不是你想得那麼複雜.何況你這車又不是渦輪引擎..
最後說的是...像6樓說的那根本和安全帶警示音毫無關係..
你把focus鑰匙轉到II就是電腦自我檢查 ABS 電瓶 安全氣囊 煞車 等等....所以就算你沒發動引擎.過一段時間安全帶會有連續嗶聲.只要把安全帶扣上或單純用手按一下座倚旁紅色的安全帶鎖扣.就暫時不會有聲音.但過2-3分鐘又會有嗶嗶聲了.除非把鑰匙轉回到I或從儀表板行車電腦操控鍵去設定聲音取消..所以這跟發動引擎是不相干的..
馬達作動聲結束才發動..??這也是多餘的.因為這跟影響車子是毫無關聯的.....
要開車的情況下很多都不會要等到馬達作動聲結束才發動的..
所以知道了解的人都不會去做那無意義又浪費時間的事..
這當然也是福特各保養廠技師說明的..
你放輕鬆多去了解自己的車才重要得啦....別想得庸人自擾..
這不是開啟軍中鷹式飛彈雷達或戰機..等前置操作程序那麼的麻煩的....
SANDOZ1681 wrote:
不用做預熱的動作..那基本上沒必要多此一舉的...
.....(恕刪)
> 不用做預熱的動作..那基本上沒必要多此一舉的..
在一般暖熱天氣情況, 確實沒什麼差別, 但在寒冬, 尤其像高山上, 空氣寒冷缺氧, 車體又結冰的情況下, 稍等一下預熱會好一點, 就個人所知, 這是大多數 FOCUS 柴油車友的習慣, 只是個習慣就是了, 倒不至於不等預熱就一定無法成功啟動引擎, 台灣的冬天也是一樣~
> 當行駛完小佛後.不用想太多.直接轉到0關引擎就好了..
建議還是要看關引擎前的最近幾分鐘是什麼狀態在行駛, 如果熄火前幾分鐘仍然是一路 2500~4000 轉在尬車, 稍微冷一下是好一點的! 至於一般溫順行駛的話, 直接關應該是沒太多問題.
> 柴油車不是你想得那麼複雜.何況你這車又不是渦輪引擎..
TDI=Turbo Direct Injection; TDCI=Turbo Diesel Common-rail Injection; 而且其 boost pressure 通常大於同級渦輪增壓汽油車, 原廠 boost 在 +1.5 bar 左右 (MAP 2.5 bar)
> 最後說的是...像6樓說的那根本和安全帶警示音毫無關係..
是的, 安全帶警示音, 預熱以及建立供油壓力是三個不相關的事情, 我們僅就這三件獨立的事情在 FOCUS TDCI 車種的作動順序投射在 timeline 上的前後關係作個討論及參考! 習慣上, 預熱燈, 安全帶警告聲, 馬達作動聲... 這三者只是車友們習慣上判斷何時要把鑰匙轉到 III 的 timing 依據, 其實也單純只是個習慣, 就算插入鑰匙後直接轉到底其實也不至於有什麼大傷害~
> 馬達作動聲結束才發動..??這也是多餘的.因為這跟影響車子是毫無關聯的.....
TDCI 的供油壓力在 1600bar 左右, TDI 則在 2000bar 以上, 這是印象中的數據, 不對尚請指正~ 而汽油車的供油壓力相對低得多, 所以建立壓力的時間很短, 有時甚至不為駕駛人所察覺... 不足的供油壓力, 會使燃油霧化不佳, 導致參與燃燒反應總和表面積不足, 而降低燃燒效率; 在汽油引擎上可能好一點點, 只要不打溼火星塞大概也就還好, 在柴油這種較重的長鏈型分子構造來說, 有效且精細的高壓霧化是參與燃燒較好的物理條件~ 不過同樣地, 供油壓力不夠大不代表一定發不動, 等待 fuel pump 建立供油壓力一樣也只是一種習慣而已...
整體來說, 汽油在燃料霧化要求上可以較柴油寬鬆些, 其分子結構也較輕小, 其燃燒本就比柴油容易, 且不似柴油引擎採用壓燃式點火, 而採取火星塞火花點火, 所以在進氣溫度上要求同樣也較柴油引擎寬鬆些; 柴油引擎有效燃燒的充分條件在於壓縮後具有夠高的氣體溫度, 以及足夠的供油壓力產生極細密的油霧粒子, 這不僅在提高燃燒效率減少污染上有幫助, 也在冷引擎啟動時提高成功的機率! 不過充分條件並非必要條件, 一切都是習慣而已...
點不起來... 其實就再轉一次鑰匙就好了~
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