福特六和在不久前的品牌媒體發表活動中，宣布即將引進兩款美製車型Ford Bronco與Explorer，同時公佈預售接單價格分別是197.8萬元與181.8萬元，不僅是呼應台美關稅新制而進行的「提前部署」，也讓台灣消費者擁有更豐富多元的車款選項；其實早在20多年前，福特六和曾經引進包括Explorer在內的多款美系休旅車款，也為當時的國產SUV車型Escape注入美式越野探險精神的產品形象，可說是新車行銷的絕佳範例之一；但後來小排氣量渦輪增壓車型成為市場主流，加上曾經一波的油價高漲時期，傳統的大排氣量、多缸配置的美系車款逐漸不受到市場青睞；即使Explorer在產品世代交替之後，以擺脫過去那種大排氣量、高油耗的形象，福特六和也曾經在2018年重新評估引進Explorer的計劃，當時正是台灣汽車市場七人座SUV產品陸續崛起的時空背景，但後來這項計劃卻因諸多原因而擱置，直到今年在美製車引進台灣關稅調降，加上Ford產品線需要擴充車型陣容等因素，成為引進Bronco與Explorer的契機。
隨著這兩款美製新車展開預售活動，Ford Explorer展示車也將陸續在國內展開巡迴展示，因此我們也趁著這個機會近距離體驗Explorer的各項特點，雖然還不能開上路試駕，但透過靜態體驗，還是可以跟各位網友們分享Explorer的實際質感與空間表現。
首先從車頭設計看起，這次導入車型為2025年所推出的第六代Explorer小改款車型，而在美國當地的產品編成之中，Explorer共有Active 100A、Active、ST-Line、Tremor、Platinum與ST共六個等級，而除了Tremor與ST搭載3.0升EcoBoost V6渦輪增壓引擎之外，其它車型皆搭載2.3升EcoBoost 四缸渦輪增壓引擎，台灣預計導入車型便是採用2.3升排氣量設定且配備豐富的Platinum車型。
上述提到的車型等級，會因各自的產品特性而有不同的外型設計風格，就以車頭水箱護罩為例，台灣引進的Platinum車型採用六角形鍍鉻柵欄設計，搭配位於前保桿兩側的霧燈以及下方的擾流飾板，視覺效果頗有氣勢；另一方面，Explorer的車身尺碼為車長5047mm、車寬2004mm、車高1783mm，軸距則達到3025mm，相較於福特六和現行販售的主力國產休旅車Territory，Explorer的體型明顯大了一號。
C柱之後的類懸浮式車頂設計可說是Explorer的重要設計元素之一，同樣也是辨認新款Explorer最直接的方式。
車側下方採用無塗裝塑料護板搭配鍍鉻飾條，還加上Explorer車名設計元素，在實用性的前提下注入更多的設計巧思。
即使已經配備20吋胎圈，但對應龐大的車體仍看起來「剛剛好」。
車頂配置金屬行李架，有時候能在美國路上見到裝載專用車頂箱或是行李架配件的實裝範例；另一方面，Explorer的拖曳能力達到2268公斤，充分展現Explorer的休旅機能。
兩側斧狀尾燈搭配尾門上方的車型飾板，建構類似貫穿式燈組的視覺效果。
仔細看會發現尾燈還有一些小巧思設計，而無論從車尾或車側看過去，Explorer的燈組辨識度相當好。
內裝鋪陳方式充分展現大型休旅車應有的空間格局以及廣闊的前方視野，並透過懸浮式中控台以及厚實的中央鞍座營造氣派豪華的車內氣氛，而全車在數位化的基礎下，仍保留充足的實體操作按鈕，即使我是第一次坐進新世代Explorer車內，但頻著直覺與對於Ford車系的印象，很快就能學習如何操作車內的各項功能。
可以看到車內採用12.3吋數位儀錶板搭配小改款車型才推出的13.2吋中控螢幕，駕駛座前方還有可偵測駕駛人狀態的感測器；方向盤的實際握感相當出色，兩側配置的操作按鈕以及儀錶板選單的操作邏輯，都與我們所熟悉的Kuga車系差不多；此外，除了車內氣氛燈之外，本車標配的B&O音響系統搭配14支揚聲器，能藉此帶來氣氛極佳的車內乘坐享受，而各部位的飾板以及座椅皮革的材質都有不錯的水準，對應本車的預售價格可說是物有所值。
懸浮式中控台下方是一組無線充電板以及置物空間，底部的橡膠墊設計同時具有防止物品滑動的功能，放置與拿取手機也十分便利；此外，可以看到上方設置了一排實體操作按鈕，包括引擎怠速功能開關、停車輔助功能、車輛攝影機、防滑系統等功能。
12.3吋數位儀錶的解析度還不錯，各項車輛資訊也很清楚地陳列於儀錶內。
令人驚喜的是，雖然這次所展示的Explorer是暫時先從其他國家調度過來的車輛，但其實選單中已經可以選擇繁體中文介面以及台灣慣用的里程單位，這套系統的操作邏輯以及運作速度都令人滿意，同時還提供無線Apple CarPlay與Android Auto功能。
空調系統需透過中控螢幕選單進行操作，而這輛展示車已有配備三區恆溫空調以及雙前座通風及加熱功能。
儀錶板選單可依照駕駛人的需求進行切換，包括車輛旅程資訊、油耗資訊、車輛狀態等。
車門可以見到質感相當好的B&O音響系統的揚聲器飾蓋，搭配氣氛燈以及質感頗佳的車門飾板，高級感油然而生，另外可以見到駕駛座具有三組記憶功能。
排檔採用轉輪式設計，後方還設置了駕駛模式切換功能。
排檔座前方的外蓋打開後，內部還有一處置物空間，另外還可見到12V插孔以及Type-C、USB插孔。
副駕駛座前方採用不同材質的飾板鋪陳方式，中央還有Explorer的金屬字體設計，質感細節處理還不錯。
車頂配置大面積電動天窗，並延伸至後座上方。
座椅的包覆性表現不算特別出色，但厚實、舒適的乘坐感仍充分展現美系休旅車的一貫傳統，仔細看會發現座椅皮革並不是黑色，而是較少見的棕色配置。
車窗玻璃採用雙層膠合設計，藉此帶來較佳的車室隔音品質。
3025mm的軸距設定帶來絕佳的後座乘坐空間，即使第二排座椅的設計一樣厚實，但並不會對縱向乘坐空間帶來明顯的影響，加上底板採用平坦式設計，實際坐在後座便能感受到絕佳的空間感以及舒適的乘坐感受，第二排座椅同時具備前後滑移以及椅背傾斜度調整功能，無論是調整空間配置或是對應不同的乘坐習慣，相信Explorer都能輕鬆應對。
後座具備獨立式空調系統以及座椅加熱功能，同時也設置了USB與電源插孔。
第三排座椅採用雙座配置，為了顧及收納表現，因此第三排座椅便採用較為輕薄的設計，若第二排座椅位置退至最後方的狀態下，第三排座椅的膝部空間較有限，但只要第二排座椅稍稍往前移動，仍可提供適宜的乘坐空間。
若第三排的乘客需要進出車輛，就要拉起第二排座椅騰出空間，實際體驗操作還算容易，一般體格的乘客進出也不至於感到侷促。
一般來說三排七人座SUV的行李廂空間仍依照使用者狀況彈性調整，因此在七人乘坐的狀態下，行李箱容積表現只能說是一般水準，但如果乘客較少的狀態下，就能收折第三排椅背以擴增載運容量。
其實在行李廂底板下方還有一組置物空間，並內建行李隔板提供更佳的物品裝載規劃。
行李廂旁可以見到一組按鈕，按下後便可透過電動收折方式操作後座椅背。
將第三排座椅收折後，可以看到行李廂空間變得寬廣許多，若將第二排座椅也收折打平，行李廂容積可達到2486公升的水準。
在傳統印象中，美系休旅車款皆採用大排氣量多缸引擎的配置，但Ford集團自推出動力效率出色的EcoBoost引擎系列之後，受到好評的2.3升EcoBoost四缸渦輪增壓引擎就成為Explorer車系的主要動力單元；台灣將引進的Explorer Platinum車型便採用這樣的配置，具備304匹、42.9kgm的最大動力輸出，並搭配10速手自排變速箱，能提供充足的動力表現以及夠水準的油耗效率。
隨著Ford美製車型即將引進台灣市場，消費者的購車選項更為豐富，尤其是具有經典地位的Bronco與Explorer車系，絕對是最能代表Ford休旅精神的兩款車型，本回親身體驗Explorer的各項靜態表現之後，亦能感受本車出色的空間規劃以及新世代車型所營造的質感氛圍，當然也希望正式上市日期能夠早點到來，屆時我們會再帶來更詳細的試駕心得跟大家分享！
此外，如果各位網友對於Ford Explorer感到濃厚的興趣，這輛展示車目前也正陸續在各地巡迴展示，我們也提供最近的展示日期資訊，有興趣的網友們也別錯過了！
4/18~4/19 上立汽車-崇德展示中心
4/20~4/21 瑞特汽車-永康展示中心
4/22~4/23 上正汽車-民族展示中心
4/24~4/25 高雄九和-一心展示中心
