對於福特六和來說，今天或許是最難熬的一段時間，畢竟當家兩大主力Focus與Kuga都將先後停產走入歷史，旗下剩下商用與性能跑車支撐，肯定無法負擔得起龐大的產線與通路成本，正當我們以為這間歷史悠久的國產車廠是否將要走投無路之時，一盞聚光燈打到了一部特殊的車款之上，名為Territory，直譯為領地，以救世主之姿降臨國內市場，其代表的意義自然不在話下，正如同它的車名一般，福特六和不僅要藉著本車續命，更要憑著本車強大的產品力，把失去的領土一點一滴的收回來。
之所以小編會用救世主來形容Territory，很大一部分的原因來自於原廠的操作，從配備等級、預售價格、車艙佈局等，本車無一不是最高規格待遇。屏除見仁見智的美醜問題，Territory基本上把所有能上的配備都幾乎給好給好，價格一出更是驚爆眾人，與一眾同級對手相比，幾乎都拉出了10~20萬元左右的價差，搭配比起Kuga優秀不只一點半點的空間表現，以及性能節能通通拉滿的動力單元，都不難看出六和寄語的厚望，還有身上肩負的重擔。關於Territory我們也沒有必要藏著掖著，本車就是與MG HS相同路數的產品，在意的人肯定會在意，基本上只要沾上邊你各位就是同路人，至於不在意的，讓國內多出一些有競爭力的產品衝擊市場，對於消費者來說應該都是好事才對。
回到產品本身，我們本次試駕的是1.5T Hybrid頂規版本，配備絕對是同級第一梯隊的存在，對很多車款來說都是碾壓的等級，雙12.3吋螢幕組成的駕駛檯頗具誠意，數位儀錶可以支援多種模式切換，不僅有著原廠中文導航地圖，無線連結的Carplay、Android auto也可以支援原生地圖投影，而且並非turn by turn，而是整張地圖直接顯示，閱讀的便利性更佳。中控系統方面也終於不是採用SYNC4，而是更像安卓機的介面，操作的直覺度相當高，對應的功能也極其繁多，畢竟所給予的配備就是如此豐富，全車的設定也都在此完成，需要花點時間習慣與上手，但整合性可以說是同級最高。至於最吸引人的，或許還是雙前座的通風座椅，以及智慧手機鑰匙的功能吧！智慧手機鑰匙的功能滿值得一提，畢竟功能性可以說是與豪華品牌同級，反應速度也相當了得，最多可以同時分享給另外五部手機使用，全家共用一部車的狀況下，無需分配實體鑰匙實屬便利。福特在公辦試駕晚宴時則是公布三年免費使用屬於首批車主優惠，至於未來的收費標準，有興趣的網友還是得自行問一下業代了。
不僅是配備了得，空間部分也是Territory值得嘉許之處，或許不再與德同規會損失一些東西，但換來得就是更為寬敞的空間，在車長、車高、軸距都與同級對手相近的前提下，Territory後座終於有著可以翹腳的本錢，也無需擔憂解封與否的問題，畢竟這部車可是客車認證，再想想那個售價，真的愈發感人。至於Territory空間的強項則是寬度，1935mm同級最寬的車身寬度，換來的是車艙內部優異的橫向空間，後座三名乘人可以輕鬆入座，搭配平坦的果嶺地板，爽度絕對一流。當然本車還是有點美中不足，那就是後座椅本身椅面過於平整，缺少一定程度的包覆，很容易在車內滑動，泡綿也叫偏軟調一些，支撐性也有待加強。
除了上述的特點，Territory最讓人期待的其實是全新導入的油電Hybrid動力系統，原廠為其創建了一個Per4mance的字樣，代表它四電驅油電的科技。先講清楚，四電驅代表著本車的動力系統當中用上了四個電能驅動，而非是四輪驅動系統，目前國內導入的車款，無論油電還是純粹汽油，都只有前輪驅動的配置。而這個四電驅代表著的是位於P3的電動馬達、P1位置的發電機馬達、空調電機、煞車電機，看似複雜，跟大家實際使用最有感的，就是空調有獨立驅動馬達，代表即便引擎不啟動也可以吹爽爽。
講回正經的，此套特別的Per4mance油電系統不同於市面上最常見的Toyota Hybrid動力，更像是本田e:Hev與Nissan e-Power的綜合體，馬達負責起步與加速，引擎則是是充當發電機與負責高速巡航，如此一來可以將電動馬達與引擎的優勢發揮到最大，油耗表現自然出色，平均油耗達到了20km/L，已經算是相當了得的成績，再想想本車的最大綜效動力高達了245匹/55.6公斤米，這個成績就顯得更為珍貴。不同於本田與日產，福特這套hybrid具備了綜效輸出，在50km/h以上，電腦會偵測駕駛者的油門開度進行調配，讓人感受相當猛爆的加速推力，並延續到高速的區間，加速成績自然相當出色，根據我們自己的實測，0~100km/h加速可在7.66秒完成。
此外，Territory的油電還有一項最特別的變動，就是取消傳統的變速箱結構，雖然名稱上仍用上了雙速變速器，但功能更像是一個轉換器，轉換馬達與引擎之間的輸出。因此少了變速箱的干擾（畢竟是我大福特嘛），Territory的加速過程與電動車非常接近，變速器轉換的過程也非常細膩，基本上察覺不出作動，整體加速表現流暢線性，大多數行駛的過程中，也沒有太多引擎運轉聲傳進車內，對於行車的靜謐性也有一定程度的助益。
至於福特很常強調的運動性能，Territory上則算是從缺的選項，從Kuga的操控大於舒適，產生了180度的反轉，整部車的底盤完全是舒適化的調校。避震行程長搭配軟彈簧與和緩的阻尼，基本上全車的晃動感受可以跟X-Trail分庭抗禮，甚至是有過之而無不及。在市區走走停停時可以帶來不錯的舒適性表現，但當速度加高搭配轉向，車身側傾幅度巨大，車身很容易產生多次的晃動，不利於操駕與舒適性的表現，轉向手感也可以說是相當模糊，這些都與以往的Kuga相去甚遠。雖說不再是運動健將讓人感到可惜，但是看看同級距車款的調性，也不難發現消費者對於操控的真實喜好，與其跳動與碎震，大家還是更喜歡坐船，那麼Territory也只能說是順應潮流而已。
關於本車詳細的試駕心得，麻煩各位動動手指觀看影片，如果想要徹底了解動力系統，也可以敲碗讓我們拍攝喔！感恩大德。
感謝分享&介紹，再拍一部純油渦輪闊境版應該滿多人想看的 
