而且隨著ENCAP最新要求恢復部分實體鍵，2027應該來得及看到新的車型上市。
Ford 傳將重啟歐洲市場乘用車開發，力圖彌補純電轉型真空期
近年來，Ford 在歐洲市場逐步淘汰 Fiesta、Mondeo、S-Max 乃至 Galaxy 等熟悉車款，這波削減動作雖有其策略考量，卻也導致經銷商與消費者普遍感到不安，甚至對品牌未來產生疑慮。如今情勢似乎出現轉機，根據德國汽車媒體《Automobilwoche》報導，Ford 執行長 Jim Farley 日前於與經銷商的視訊會議中，首度透露將重新投入開發針對歐洲市場的新乘用車車型。消息傳出後，有經銷商直言這是一項「巨大解脫」，因為 Ford 目前在電動車轉型過程中，確實面臨產品線空窗與市場競爭雙重壓力。
雖然 Ford 官方尚未針對開發內容發表說明，當時與會的德國、奧地利與瑞士總經理 Christoph Herr 亦未具體談及車款類型或推出時程，但可確定的是，這項投資將明確指向「非純電產品也不可或缺」的品牌新策略。事實上，在逐步退出傳統內燃車型的過程中，Ford 對於市場節奏的掌握顯然出現落差。以銷售數據為例，今年一月至五月間，Ford 在歐洲最暢銷的乘用車依舊是以 Puma 小型 SUV 為主力，銷量達 64,212 輛，接著是 Kuga（44,573 輛）與即將於 2025 年秋季停產的 Focus（32,499 輛）。至於近年推出、採用 Volkswagen MEB 純電平台的 Explorer 與 Capri，則明顯未達預期，僅分別銷售 15,764 輛與 5,068 輛，反映純電產品尚未真正打動主流市場的現實。
也正因如此，Ford 的產品與市場策略面臨調整壓力。從 Mondeo 到 Fiesta，這些曾為品牌立下戰功的經典乘用車接連告別，而當電動 Explorer 與 Capri 未能即刻接棒，品牌聲量與市場份額自然出現裂縫。據了解，Ford 將會根據歐洲消費者的偏好重構產品輪廓，尋求油電並進的中間路線，以縮短電動化過渡期的產品落差。這樣的策略轉彎，也象徵 Ford 並未放棄乘用車市場，而是更務實地尋求以「新歐規專屬開發」作為突破口。
此外，儘管乘用車線陷入低潮，但 Ford 在歐洲的商用車部門 Ford Pro 表現依然強勢。2025 年為止已掌握近兩成市佔率，旗下 Ranger 持續蟬聯中型皮卡銷售冠軍，Transit 車系與 Tourneo 客用版本也穩坐實用車市場要角。因此在高毛利商用車支撐下，Ford 將有餘裕針對乘用市場再布局，而不只是單靠 MEB 平台的合作案硬撐純電名聲。
在中國大陸與北美市場的轉型壓力夾擊下，Ford 如何在歐洲找到適合自己的節奏，是未來數年的關鍵。這次重啟開發乘用車計畫雖尚未定案，但無疑是對內部策略的重新對焦，也回應了經銷體系長期以來的期待。畢竟對歐洲消費者來說，Ford 若想繼續成為「人民買得起的品牌」，絕不能只有商用車與無感的電動車能選。
能因應消費市場需求而開發新車型當然是好的，只是好奇從開發車型到推進上市預計要多久？到那時市場會不會又變了？
