誕生於歐洲福特以Focus參與 WRC賽場並獲得2006-07二連霸的榮光時刻
距離上一台RS作品, Focus RS MK1 誕生並停產已經歷多年,
又正逢當時於市售市場缺乏象徵福特性能標竿的RS系列
歐洲福特高層便急需一輛高性能市售車來搭上這股冠軍熱潮
並以此提升品牌的性能印象
擁有數十年輝煌豐富歷史的高性能RS車系自然的便浮現在高層視線中
至於要以哪款式售車為基礎來"復活"RS呢?
官方高層自然是把目光投射向WRC賽車基礎來源的Focus MK2 掀背車了!
因此誓言以Focus MK2 為基礎打造的當代最強道路鋼砲的計畫便油然催生了.
以時任歐洲福特 Team RS (同時也是WRC團隊) 領導Jost Capito所帶領的團隊
有兩到三年的時間來將Focus 家用車轉換成熱血的高性能鋼砲
既然是以WRC賽車為基礎, 那就必須要滿足基本的性能要求
同時要能夠超越RS MK1 的性能並且達到當代同類車的水平.
團隊給予的初始設定的參數為280匹馬力起跳, 並擁有四傳
基本資料:
排氣量: 2522c.c
引擎形式: 直列五汽缸
峰直馬力: 305PS@ 6000rpm
峰直扭力: 440N.m@2000rpm
進氣形式: DOHC, 雙凸輪軸20汽門
引擎排嫳形式: 前橫置
壓縮比: 8.5:1
變速形式: 六速前手排
極速: 163mph (263km/h)
0-100: 5.9s
懸吊形式: 前改進型麥花臣(類雙A臂的Revo-Knuckle)+後多連桿
車重: 1460kg
背景介紹中提到的初始性能參數
實際上與最後的市售版本有著明顯的出入
首先動力的部分採用了與ST相同基礎的Volvo 直列五缸渦輪引擎,
馬力由原先的280目標到最後305正是躍上300俱樂部
這點我想是不會有人抱怨了, 畢竟誰不希望性能車馬力可以更大
超過300匹的輸出也使得RS成為了同時帶同級車少數躍上這個動力水準的
鋼砲 (Megane RS250, 250匹, 稍後推出的MK6 Golf R20, 265匹)
自從推出後最常受到車迷討論的就是驅動方式
從原本原型車的四傳"降級"到前輪傳動
這也讓各界懷疑前輪驅動真的可以駕馭300匹的動力嗎?
因為在它之前普遍認為250匹對於前驅鋼砲就已經很極限了
而為此原廠還特針對此問題做說明
聽不懂的我這邊大概總結一下大意:
於原型車階段確實是採用四驅
但是結果卻讓團隊失望, 由於四驅大幅增加重量
使得駕駛感受打上折扣
團隊總結給予出 "跑的比較快的ST"這個失望的答案
無法帶給駕駛者RS該有的駕駛連結感.
因此團隊最後還是選擇了輕輛優勢的前傳,
為了對應300匹/ 440牛米的動力
團隊特別為RS量身訂做了名為"Revo-Knuckle"的前懸系統
基本上就是以麥花臣為基礎重新設計而來的系統
它的概念類似雙A臂, 輔以Quaife的差速器,
為了就是最大化降低大扭力前驅車常發生的扭力轉向
總工程師一再的保證這款號稱史上最強的RS的駕駛樂趣絕對是業界的頂尖
至於實際上是否如同他所保證的呢?
就要請等待下一篇實際操駕體驗的感受了
我給予他的評價就是霸氣但是又低調
也許你會覺得把兩個衝突的形容詞放在一起很奇怪,
但是這確實是它給我的感覺,
霸氣的是那張揚的醒目的全車專屬空力套件, 為了對應大型中冷所雕塑的大型前氣壩,
鋼琴鏡面主題的點綴, 後方有誇張的大尾翼, 下方擴散器與碩大的橢圓左右雙出尾管
不過最讓我讚賞的卻是與車身整合完美的寬體造型,
我覺得這的設計的成功之處在於它讓你感受不出寬體的存在
但是每當你盯著它看都會感受的強烈的侵略性
這種感受是一般Focus就算改上全車RS空力也難以複製的
因為這個寬體板件又是特別開發的, 所以一體式設計就不會有給人
後天黏上去的廉價感.
個人最喜歡的角度, 這個爆龜真的很誇張
不過白色真的會使線條沒這麼明顯
如果是消光黑的RS500, 視覺上那個線條又更一拜了.
要說外觀最為可惜的部分, 我認為是沒有雙門車長有的無窗框設計了
最後聽一下冷發的感覺 (全原廠)
