近期再看有全速域的車款，擁有過4台車，有美系有日系，
每次爬山時開著國產日系車總是覺得沒有開車的感覺，上坡時引擎聲超吵速度又跟不上來。
最近疫情關係，車流量變超大，每次塞車就很希望有ACC+全速域，
最後選定外觀最帥、內裝也還ok的Focus lommel 5D版本，做深度的租車試駕體驗，
一開始拿到車先拍外觀，並檢查是否有擦痕，租車公司主要看是否刮到見底漆，
這次租的是白色車，有黑點跟變色的地方，必需先拍照錄影，跟店員繞了一圈，
車尾+輪圈超級好看，原廠標配就很帥!!
側面的摺線，阿嘶，會忍不住想多看幾眼
車頭下保桿，稜角銳利
馬丁車頭，配上好看的白光導光條頭燈，燈色不會偏藍或偏黃，看起來很舒服，
雙黃燈是被日行燈分隔兩層，很有層次感，我反而不喜歡日行燈變成流水雙黃燈，有點台。
車頭有兩道摺線，肌肉線條明顯
車尾的尾燈LED導光條也是很有科技感，並且整條紅色很均勻，
不會像某些日系或歐系車的尾燈設計是靠燈殼霧化紅色光，
也沒有用很粗糙的導光管，讓裡面近看起來出現小氣泡。
後行李箱打開，比起四門空間雖然小了點，但是垂直空間很大，可堆疊塞東西，
之後還有放行李箱，但沒拍到照片，實際空間很足夠。
本來想請他教我使用配備，因為有auto hold、電子手煞，還有carplay，
但當時懂車的店員不在，我自己就直接開上路，當時總里程26195km，車子很新，沒菸味。
高速公路一上去就開copilot360，這套系統真的是神，超好用，
整個儀表跟HUD都很有科技感，而且顯示資訊很清楚，可以放雙手雙腳，真的太神奇，
一開始使用會超緊張，HUD也會適時提醒你該握方向盤，不要爽太久。
開到宜蘭完全不會累。
市區也試了一小段跟車，只能說標線斷斷續續，根本無法使用，所以馬上就放棄。
很多人都說車道維持跟置中沒有也無所謂，但這就是沒享受過很舒適的體驗，
才會妄下定論，用過之後就回不去了。
之後開始認真看內裝，值得誇獎的是有滿多便利配備，放保特瓶水有夾緊功能，
但是底下的藍色氣氛燈真的low，靠便宜品質差的導光管繞一圈，
不用近看就看到很多氣泡，其實看起來很像外廠加裝的。
旋鈕的排檔一開始很不習慣，因為它不像滑手機那種直覺感(手勢往左，但畫面會往右)，
主要看燈號位置要往左還右；另外一開始要習慣，R檔與D檔間的切換，後來一次到位後，
其實不會慢一般排檔桿的自牌車很多，網路上寫要等1秒，我是覺得這真的太誇飾法。
另外調整HUD亮度跟位置的按鍵放在這，真的很不直覺，使用者體驗很差，
如果在方向盤選單就可操作會比較直覺，怠速熄火每次上車前都要手動按掉，
在台灣走走停停一直震動有點惱人。
中控台設計的比例不錯，螢幕位置不用一直低頭，
但那個碳纖維飾板不管是看起來或摸起來，都很像外廠貼膜或水轉印的，
質感很一般，雙黃警示燈按鍵的按壓手感很淺，壓起來有種廉價感，
有時變換車道或超車完，都會按此鍵閃兩下燈，很常用到。
音量跟冷氣旋鈕則是手感很好，調整時很滑順，但是有個很大的問題，
在調整冷氣溫度跟音量、雷達偵測到障礙物或機車太近時，螢幕會跳出圖示或警示，
但是你在導航要轉彎或看路時，也照樣會跳出來，是顯示在畫面正中心，
這種設計很無腦，整個擋住你在車上開車時最重要的事，sync車機軟體寫的真的很差，
比照日系車廠或是其它國內車機，音量跟冷氣調整如果真的要顯示在螢幕，
也應該在右上角縮小顯示，雷達警示圖也可用BB聲取代，
範例顯示如下(擋超大畫面，冷氣調整也是):
一般人聽到警示聲就會踩煞車注意，根本不用在大螢幕特別看是哪邊雷達
，而且還佔滿導航的整個畫面。最後要說方向盤快撥鍵左右不對稱，
左邊是copilot按鍵數5個，右邊少了2個，應該做成按鍵數目一樣，
把其他功能放在快撥上，像是降檔或sport、取消怠速熄火等等功能
這個Auto恆溫不好用，一般來說開Auto，會根據室外溫度人去調整溫度，
車室風量就會自己控制，但這台是連風量都要按auto自己選擇風量，
那這樣就等於全手動，沒什麼自動恆溫。車室溫度由足夠的風量搭配適合溫度組成，
所以覺得太冷，要按Auto1格，太熱還要按3格。夏天很熱時，有一顆Max AC功能很好用，
一上車就按，車內快速降溫。卡片夾不太實用，現在都手機中油pay了，
留這個只是卡灰塵，重要的卡也是帶在錢包裡。
最不順手的車機導航，想看後面要怎麼走，手指一滑就跑掉，根本沒法看，
而且測速只講一聲，也沒說剩幾公尺，何時過也沒BB聲；
最慘的是也無法載入導航王A3 or A5的資料夾，很不實用，
另外手機接USB線就強迫變carplay的google map，還沒辦法選回車機導航。
用carplay也不能用藍芽聽音樂，強迫進入carplay模式，自由度跟相容性都很低，
在國道上也當機了一次，要重新開機，如果福特不會做車機軟體，乾脆給外包商做比較好。
駕駛座的視線看出去，左右A柱非常粗會擋住大部分視線，左轉時一定頭要晃一下，
車外後視鏡是跟著旁邊相連，不是車門，所以擋視線範圍更大了。
最後前座是我179，後座家人 184cm，兩個高個一定不能坐同向，
雖然說MK4空間已經很進步，但是後座的腳基本上還是卡死了，無法動彈。
一定要提一下，lommel的Ikey非常重，裡面拆開有一個金屬勾棒，應該是實體key，
整個拿起來很扎實，但在實際拿時有些許重量，最不適應的是ikey帶著，
不用按車把手的感應區，就讓車門跟後照鏡打開了，若要確認車門有沒有上鎖，
建議遠離前座車門後，拉後座的車門把手確認較實際，
當然ikey放口袋很容易被手機擋到訊號，導致不靈敏，我就發生了3次這種問題。
最後來談一下lommel 5D版本的操控跟換檔，
高速公路用D檔腳踩，在時速150~160前動力都是隨傳隨到，扭力部分就更不用說，
很有貼背感，若是用換檔撥片，儀表顯示D2, D3,...直接按減號降檔轉速變高，
在大腳油門，馬上按加號升檔回來，此時這加速度會更猛爆。
另外我也開過M檔，M1, M2, M3...但這個差別跟在D檔用換檔撥片差別不大，
還要去找按鈕，喜歡自己控制檔位的可在D檔就直接用撥片，
但不得不說變速箱保護機制很重，會鎖住檔位，所以很多人才說靠油門控制就好。
一開始馬上去新北山區超大上坡開了2次，上坡輕輕一踩動力就超兇猛，
當日系國產車在慢慢爬的時候，你已經輕鬆一踩就可超車往前開了，
山路的轉向也是一次到位，但是就錯在這個方向盤真的太輕手，
他不是操控變比上代差，他是設計得太輕手，比舊的日系車還輕，
會讓人覺得不踏實，有點像玩具車，但是實際在彎道中，
轉一次就可殺進彎裡，操控是絕對沒話說。
最後是下坡，以前都習慣用檔煞、低速檔，少踩煞車，
但這台不管是D檔用撥片或M檔用撥片，檔煞的制動真的太少，
速度降不下來，一定要微點一下腳煞，希望後續軟體可更新，
少了降檔的檔煞，開車的樂趣也喪失了一些。
網路上很常討論的聲浪，我自己是覺得這台車超安靜，都只聽得到冷氣的風聲。
但這台20.5年式的lommel踩油門時聽得到非常小聲的悉悉疏疏聲，應該也是拉索聲，
這台車開了18小時以上，屁股跟腰因為椅子偏硬跟薄滿痠痛，
但真的是很爽，很好開，還車後還一直回味無窮，大推!!!
自己租車試駕後，更能體會到車評講的其實都超不準，隱惡揚善居多。
最後還車也算了這次總油耗每公升16.2km(市區4成、山路2成、4成高速公路)，
油耗還ok，我是大腳踩居多。
到外縣市遊玩，很常路邊停車，很多時候趕著預約的點，沒有記錄到汽車停哪，
但是這台車機有連過carplay，可以自動幫忙記錄車子停放位置在googlemap裡，
這樣吃完要找車很方便(如果每次都違停店正門口的人就不會覺得方便
)
最後放幾張帥照。
近期也有看到社團有兩個貼文變速箱有問題，還有駕駛座皮椅側邊容易破皮，
希望之後妥善率能再優化。
